前段時間，乘聯會釋出了2021年汽車銷量資料，整體上去年國内賣了2014.6萬輛新車，同比增長4.4%。其中，新能源車銷量為298.9萬輛，同比猛增169.1%。明眼人一看就知道，新能源車替代傳統燃油車已經是大勢所趨。
與此同時，自從2015年賈某人将“PPT造車”引入中國後，在國内掀起了一股新能源車發展的大浪潮，新勢力品牌如雨後春筍一般冒出頭來。但随着潮水褪去，能留下的已經是少數有銷量、或者有資金支援的新勢力造車企業。而這部分車企為了吸引更多消費者關注和購買，在今年又要推出一大波新車來，今天我們就來看一看它們有什麼亮點。
理想X01
理想X01：“雖然你還沒見過我，但是江湖已經有我的傳說”。
從5150mm/1980mm/1800mm的 車身尺寸，3100mm的軸距來看，理想X01要比理想ONE和小鵬G9都大一圈，已經接近奔馳GLS的尺寸了。是以對于國内消費者來說，“大就是王道”的精髓已經被理想吃透了。
雖然在外觀上理想X01更接近一台純電車的模樣，但是它還是沿用了增程式的動力路線，不過這次理想學聰明了，換裝了一台新晨動力的四缸1.5T增程器（寶馬王子系列），發電機是蜂巢的，油箱容積将會達到65L。不過因為體重更大，加上四缸機，估計理想X01的油耗會比理想ONE高一些。
另外一個值得期待的點是理想X01的智能體驗，因為據說它的中控換了兩顆高通8155晶片，頭頂放上了禾賽AT128雷射雷達，雙Orin X算力子產品，環繞分布式ADS攝像頭，在硬體層面算是比較到位了，而且理想的輔助駕駛功能是不用單獨購買的，這個比蔚來、小鵬更有誠意。當然，能不能繼續賣爆的關鍵因素就是定價，預計售價在40萬左右，如果上市時候價格能低個幾萬的話，肯定有戲。
小鵬G9
個人認為，小鵬汽車去年過年最應該“加雞腿”的是設計部門，小鵬P7之是以能賣得不錯，很重要的原因就是外觀亮眼（身邊五六個車主都這麼認為）。而這個亮點當然延續到了小鵬G9身上，是以這台車的顔值真不錯。雖然從體型上來看，小鵬G9和理想ONE差不多，但是它看起來要更精緻、更有設計感一些。不過目前來看比較遺憾的是沒有6/7座，全系大5座，對奶爸來說選擇性少了一些。
其次，小鵬G9是基于X-EEA 3.0電子電氣架構打造的，而驅動系統是在800V高壓平台上打造的，也就是說，它不僅可以支援更進階别的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙，同時在充電效率方面也會有更好的體驗。除此之外，預計在今年北京車展上，我們就能夠看到小鵬G9的内飾了，這個是我比較好奇的點。
蔚來ET7/ET5
可能是亮相的時間已經比較久了，不知不覺首批蔚來ET7就要傳遞了。說實話，ET7的亮點的确很多，我深刻記得蔚來在NIO Day上宣布ET7要用150kWh固态電池後，第二天A股锂電闆塊直接幹跌了7%，由此可見固态電池對傳統锂電池的沖擊會有多大，當然這将是未來的事。
同時，ET7還搭載了車規級雷射雷達，可實作更進階别的輔助駕駛能力，更關鍵的是車頂雷射雷達尖角的設計，更是引領了電動車的潮流，很多後來者都“依葫蘆畫瓢”。說實話，ET7的外觀設計和内飾質感，都很符合四五十萬級的豪華轎車該有的樣子，是以賣肯定是能夠賣出去的，畢竟蔚來車主們的購買力不容小觑。
不過除了産品本身外，影響ET7銷量的核心因素，可能還有蔚來推出的第二款轎車ET5。長期以來，蔚來都缺少一款高成本效益的車型，目前來看，蔚來不會推出低定位的品牌，是以ET5可能就會成為更走量的一款車型，就好比Model 3——但是Model 3的熱銷間接影響了Model S的銷量，是以很明顯，ET5的熱銷很可能會影響ET7的銷量。
說實話，在宣傳片裡ET5是真的很好看，而且新車會用新技術，如果使用者采用租電池的方案，還能享受更優惠的價格。是以簡而言之：“ET5越巴适，ET7就越惱火”。
岚圖夢想家
岚圖在造車新勢力中算是一個後來者，是以眼見轎車、SUV的紅利被别家吃掉後，選擇了拿電動MPV開刀，是以其第二款車型就推出了岚圖夢想家。差異化競争很好事，踩中了你就是引領者，反之激起的浪花就會更小。
不過隻聊這台車的話，岚圖夢想家看起來和坐起來的感覺都是不錯的，首先國内消費者喜歡的豪華感，夢想家營造得很好，大面積進氣格栅、超過5.3米的車長、中控大連屏、皮質包裹等等，4座版還有帶按摩功能的獨立座椅，這些拿出來和GL8比也能夠完勝，而且性能還更猛。但是現在我比較擔心的問題就是：夢想家的行駛質感和保值率能不能行呢？
零跑C01
最近炒股學會了一個道理：趨勢不可逆！這個就像風口，有風的時候豬都能飛，這個道理我想零跑應該比我先懂得。最早零跑選擇彎道超車，在水立方釋出了小衆轎跑車型S01後碰到一鼻子灰。但是幸好抓住了A00級電動車的風口，推出的T03賣得還不錯，是以吃過虧後，零跑的戰略布局就更加務實了。
今年要推出的C01和C11一樣，都是基于C架構打造，定位中大型轎車，它要對标的是比亞迪漢EV、小鵬P7。根據官方說法，零跑C01将會是第一款采用CBC底盤+電池一體化設計的車型，電池倉空間使用率将提升5%，車身整體扭轉剛度将提升25%，配備雙電機四驅系統，CLTC續航在700km左右。除此之外，目前暫時沒有太多資訊披露出來，不過有一點可以明确的是：成本效益肯定還是C01的殺手锏。
哪吒S
在中低端市場站穩腳跟後，哪吒汽車也推出高端轎車系列産品——哪吒S。哪吒S是基于全新自研平台架構打造的首款車型，在廣州車展上亮相後，很多人都說這台車看起來要比哪吒其他車型更有未來科技感，這可能也說明哪吒之前的車型不夠大膽。
從最新網絡上的消息來看，哪吒S可能将會至少推出8種車色，除了廣州車展上見過的顔色之外，還有苗黃、琥珀棕等車身塗裝，不管好不好看，顔色是配齊了，這也省去了車主貼膜的麻煩。
除此之外，還有一個消息比較關鍵，之前官方宣傳的哪吒S會配備包括2 顆雷射雷達在内的 32 顆傳感器，能夠實作比較高階的自動駕駛功能。但是根據諜照來看，雷射雷達可能會被砍掉，或者隻是這個僞裝車上沒有配備雷射雷達。其實我個人看來，有沒有雷射雷達真不重要，成本效益高，開着不難受，續航真實點，比什麼都重要。
威馬M7
不知道是不是我的錯覺，威馬這幾年的聲量感覺有些小了，是以它急需一輛新車型來重振一下。其SUV車型在國内新能源車市場算是已站穩腳跟，是以威馬這次還是選擇轎車領域來突破。雖然說，威馬M7和蔚來ET7、智己L7、小鵬P7，都是“國産7系”，但是威馬M7走的路線可能要更接地氣一些，車的設計給人的感覺更偏傳統一些（除了車頂3個頭角）。
當然，威馬M7最值得期待的是它的智能駕駛系統。首先，威馬M7搭載的三顆雷射雷達是可以自主變焦的，在協同作用下，工作範圍能夠達到330°，還配備了NVIDIA DRIV Orin-X自動駕駛晶片，最大算力高達1016TOPS。這理論上要比一顆雷射雷達的蔚來ET7、或者兩顆雷射雷達的智己L7，更強大、更安全。
不過說實話，想做C端市場，智能駕駛體驗可能并不是能吸引消費者的核心賣點，反而最基礎的續航、駕駛感受、價格才是，隻有把這些安排到位，威馬M7才能有更好的表現。
文丨秦老師
圖丨網絡
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