按銷量榜買車，其實是很不靠譜的，尤其還是看“全球銷量”。同樣是雷克薩斯ES，在美國入門版本就是3.5L V6自吸發動機，搭配8AT變速箱，在國内就給你CVT+2.0L自吸。都叫ES，其實已經不是同一款車了，毫無借鑒意義。
不過，話說回來，銷量你得會看，如果弄懂裡面的門道，對于選車還是有指導意義的。
一、為什麼說看銷量買不靠譜？
1、羊群效應：
按銷量來選車，說白了就是“随大流”。等于說放棄了自己的判斷，而是盲從了大多數人的選擇。隻是，我們要知道，大多數人的選擇，未必是對的！你看某車型月銷兩萬賣得不錯，可能其中有一萬九千九百人都是盲從别人。說羊群效應，引導羊群的方向，甚至都不需要100隻羊，一隻頭羊也就夠了。你願意做羊群效應裡的一隻羊嗎？肥羊？
如果大家都跟風買車，那銷量靠前的永遠是那幾台車，而且新車永無出頭之日——事實也是如此，銷量排行榜相對固化，和羊群效應有很大關系（對于車企來說叫頂端優勢），其實，那些熱銷車型，真正值得買得并不多。
2、消費者不懂車：
“銷量說明一切”，這個結論能成立的前提是，所有購車的消費者都足夠懂車，足夠了解汽車市場，能夠做出最理性客觀的選擇——隻有他們的選擇是對的，你跟着随大流才不會錯。這顯然是不可能的，很多人會開車，就有了懂車的錯覺，其實能稱得上懂的，萬中無一！不要以為“消費者不會是傻子”，其實還真就是——無意冒犯，我們常說買的沒有賣的精，就是這個道理，我們太容易被誤導了。
車是家庭第二大消費支出，是以，真想買到物美價廉，心儀的好車，該做的功課必須要做。
3、競争不公平：
很多人看銷量選車，感覺這是市場的選擇，優勝劣汰。銷量就相當于車企的成績單，我們看成績單去擇優“錄取”。邏輯看起來合理，實際上，這份“成績單”或許并非是你想要的。
首先，我們要排除前面說的“羊群效應”，對于車企來說是頂端優勢。越是銷冠，越容易受到關注，消費者願意跟風買，銷量就越好。這種銷量是無法代步産品力的。
其次，銷量好不一定是車好，也有可能是營銷做得好。傳銷詐騙也有很多人上當，數量能說明問題嗎？
因為有頂端優勢存在，因為消費者不懂車，是以這份成績單是無法展現車輛的真實成績的。
二、為什麼全球銷量更無意義？
1、車型不同：
前面提到的雷克薩斯ES，隻不過是冰山一角，本身各國的排放政策不同，具體車型落地也必須“入鄉随俗”，這是無可厚非的。不過大部分所謂全球車企，在國内市場都有不同程度的減配。車身件鋁換鋼算是正常操作，因為國外的碰撞測試更嚴格，是以高強度熱成型鋼的用量也更多。更有甚至，日系、韓系、德系，在國外用AT變速箱，在國内就給你CVT或者幹式雙離合。
大衆的第四代EA888在國外已經用了1年了，國内還在用第三代湊合，為了滿足排放，給你加個顆粒捕捉器。新速騰，美版用的是全新的EA211 1.5T四缸發動機，搭配愛信8AT，國内呢？1.2T、1.4T，還是幹式雙離合。美版的豐田亞洲龍，人家是3.5L+8AT動力總成，國内呢？2.0L+CVT。那還是一台車嗎？亞洲龍在美國賣得好和你有一毛錢關系嗎？同樣價位，它給我3.5L+8AT，我也買，可是給我2.0L+CVT，我都不會拿正眼看一眼。
2、路況不同：
日系車為什麼普遍省油，但是動力卻很肉？這和地域、文化息息相關。日本是個島國，說不好聽叫彈丸之地，資源匮乏，石油都靠進口，是以把省油排在了第一位，甚至為了省油，不惜犧牲動力。而且，日本很多地方車多人多，很多地方都限速40，動力再好你也跑不起來。以至于0.66L排量的KCAR在東京最受歡迎——省油，好停車。可是這小車拿到國内有人買嗎？或許有，但是對于你來說，這部分銷量毫無借鑒意義。
再比如，德國高速不限速，美國、加拿大，很多地方地廣人稀，那對動力就有要求了。而且這些國家個人所得較高，油價也相對便宜，是以消費者沒那麼在乎油耗。也就是說，各國消費者對車輛需求是不同的，人家買鞋，給你穿未必跟腳。
3、價格不同：
抛開價格談産品就是耍流氓。價格是産品力重要的組成部分，三缸奇駿，起售價18萬，頂配26萬，大家都不買單。可是這車如果賣6萬呢？就連我這樣很瞧不上日産的人都會推薦。比亞迪F3當年為什麼月銷三四萬？就是便宜！
可是，相同車型，在各地售價不一樣，也就失去了參考意義。豐田埃爾法在美國賣多少錢？在國内又賣多少錢？BBA，在美國售價普遍要低于國内。這裡面的确有車企不厚道的因素，不過價格也受到很多其他因素的影響。比如說稅費、人工、場地等成本。
舉個簡單例子就很容易了解了，一款車在美國賣1萬元人民币，月銷幾萬都是小意思。可是這款車在國内賣100萬，你會因為它在美國熱銷而花100萬買它嗎？
三、看銷量，不如看銷量趨勢
前面說了，看銷量買車，很容易成為羊群效應裡的一隻羊。而且因為排在前面的車型有頂端優勢，對你選車的指導意義非常有限。不過，銷量也并非完全不能借鑒，銷量趨勢，其實更能反映出一款車型的産品力。
比如說A車一直銷量第一，不過呢，6月份賣5萬輛，7月份賣4.5萬輛，8月份賣4.3萬輛……可能仍舊是分類的銷量冠軍，可是銷量在逐月遞減，說明什麼？要麼，車輛優惠減少，價格上漲，要麼，有了強有力的競品，分流了準客戶，要麼就是口碑、熱度下降。不管怎樣，都說明這款車的吸引力下降，不那麼值得購買。
相反，一款車銷量逐月遞增，則說明它的熱度越來越高，市場認可度也在提升。或許就值得關注一下，分析它越賣越好的原因是什麼，或許就是因為産品力是真的強。
看銷量趨勢選車，對比看銷量排行，有這樣幾個優勢：第一，會在一定程度上排除“羊群效應”，跟風買車的都去買前幾名的車型了，那麼選擇排在相對靠後一些的消費者，他們“跟風”的比例就小了一些，相對應的，更有參考價值。第二，更易選到新車型。新上市車型，需要用産品力去沖擊市場，往往要比老舊車型的技術更新，配置更高。如果看銷量選車是不太可能選到新車型的，不過看銷量趨勢，則可以把新上市的優秀車型篩選出來。
銷量高，但是逐月下滑的車型，就好像有錢的敗家子一樣，明顯是在走下坡路。而銷量一般，不過走勢更好的車型，則是潛力股，正好可以抄底。
四、全球銷量前五的車型是哪些？
雖然沒什麼參考意義，但是問題總是要回答的，也正好可以驗證一下。
第一名是豐田卡羅拉，自1966年上市以來，全球累計銷量已經突破4700萬台，堪稱家用轎車之王。
第二名是福特F系列，也就是猛禽皮卡分别是F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750，在北美非常受歡迎，1948年，至今已經賣出4000萬台，有很強的實用性。不過這車就有很強的地域特點，放在國内，你看銷量買來上下班代步，東直門立交橋跟着一堵車，那油耗叫一個感人。
第三名是大衆高爾夫，從1974年至今已經賣出3480萬台。這正好驗證另外一個問題，美版高爾夫用的是8AT，而國内則是雙離合。
第四名是本田思域，從1972年開始，累計銷量突破1730萬台，2020款思域，在美國IIHS碰撞測試中得到了全優，而在國内，中保研測試則是斷了B柱，據說全系沒有超過1000兆帕的高強度鋼。
第五名是寶馬3系，全球累計銷量1330萬台。