22/02/11
導語
上汽大衆看了一眼上汽通用，表示終于可以睡個安穩覺。
作者丨李思佳
責編丨徐進凱
編輯丨别緻
在複工四天後的2月10日下午，汽車人們終于等到了上汽集團1月的産銷快報。
作為國内“一哥”，上汽集團去年最終以超546萬輛的銷售成績收官，雖說距離去年定下的617萬輛銷量目标足足差了70萬輛，但還是憑借着乘用車、新能源、海外等闆塊的強勢發揮，以及已有的大體量加持，取得連續第十六年保持國内第一的成績。
而年後的資料顯示，2022年1月上汽集團整車銷量為45.56萬輛，同比增加13.02%，相比去年1-2月累計銷量才64.96萬輛，算是取得虎年開門紅。
就銷量構成而言，上汽集團自主品牌、新能源、海外市場業務表現亮眼，其中，當月新能源汽車銷量為7.22萬輛，同比增長25.54%。同時，合資闆塊保持穩中向好的發展态勢，尤其是上汽大衆，單月銷量同比增長51.7%，和2020、2021年的頹勢開局相比有明顯改善。
1
合資，總有人“拉胯”
如果說這兩年哪個闆塊最拖上汽集團銷量的後腿，不少人還是會選擇将上汽大衆當成典型拉出來“批鬥”一番。
雖然上汽大衆憑借着先入為主，在市占率上仍有一定優勢，但近幾年尤其是帕薩特碰撞之後，銷量一蹶不振，從200萬輛的級别跌到了120萬輛級别，去年甚至被自主品牌吉利拉下馬，在上汽集團内部也幾度失去了集團一哥的寶座，成為汽車人們茶前飯後的談資。
但從年後首月的表現來看，上汽大衆當月銷量13.06萬輛，同比增長51.7%，在上汽集團各大子公司中排名第一，風頭甚至蓋過了新能源。再回頭看一下去年同期，同比下降23.81%的上汽大衆以8.61萬輛的銷量迎來自己“跌跌不休”的2021年，今年的好頭無疑更順。
不同于上汽大衆終于能睡個安穩覺，上汽通用的表現則有些疲軟。
同樣作為上汽集團支柱品牌之一，上汽通用1月銷售新車11萬輛，同比下滑15.43%，并成為集團唯一下滑的闆塊。究其原因，除了晶片短缺和疫情等大環境影響之外，别克、凱迪拉克、雪佛蘭的三足之勢出現短闆效應。
沒錯，正是雪佛蘭。
過去幾年，雪佛蘭銷量連續下探，從2014年的71.7萬輛一路跌至2021年的26.9萬輛。已處于命運的十字路口，且依然沒有覺醒的迹象。去年，雪佛蘭是為數不多沒有上新車的合資車企，僅僅是對旗下幾款主力科魯澤、邁銳寶XL打了配置上的更新檔。
好在别克兜底，沒有讓上汽通用的表現過于災難。尤其是别克GL8系列車型，1月銷量1.78萬輛，同比增長25.5%，創曆史同期最高紀錄。
去年下半年，通用汽車釋出了第三代全球電動汽車平台和全新Ultium電池系統。從規劃來看，2021年至2025年，通用汽車将推出覆寫三大品牌的九款新能源車型。随着戰略的推進，抛棄三缸戰略并擁抱電動化的别克，在中國的電氣化前景明朗。
上汽通用五菱方面，當月銷量11.01萬輛，同比增長18.01%。
雖然具體車型銷量暫未更新，但把上汽通用五菱去年銷量擡到166萬輛門檻上的五菱凱捷和宏光MINIEV兩款車型，在今年首月同樣拉動着整體的增長。尤其是宏光MINIEV，它的熱賣不僅是便宜實用，更是背後對于市場開發的成功。
值得關注的是，上汽通用五菱1月份公布了召回計劃，因車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導緻擋位保持力不足，特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隐患。基于此，五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，合計召回609779輛。
2
自主、海外，各自精彩
自主品牌方面，上汽乘用車和上汽大通在1月都交出不錯的成績單。
上汽乘用車延續了去年的增長态勢，當月銷量達到6.76萬輛，同比增長18.02%，終端傳遞量更是超過8.6萬輛，同比增長10.2%，創下同期曆史新高。而這以成績，離不開榮威和名爵的共同發力。
今年，上汽乘用車迎來産品新周期，随着飛凡汽車R7與智己汽車L7上市，上汽自主品牌有望實作産品量價齊升。同時，随着合資股比政策放開，自主品牌将成為市場競争的主力，上汽集團雖然未出現股比争議品牌，但是不少品牌已出現苗頭。
新能源市場上，上汽乘用車1月銷量也實作破萬至1.64萬輛，同比增長22.6%。其中，榮威科萊威CLEVER上個月銷量達到6198輛，同比增長457%。
在榮威名爵的帶動下，上汽新能源汽車當月銷量超過7.2萬輛，同比增長25.5%。除了上汽乘用車闆塊之外，上汽大衆新能源車銷量近9000輛，上汽通用新能源車銷量超過4000輛。當然，暫未公布詳細資料的上汽通用五菱小微電動車同樣功不可沒。
不過，受新能源補貼政策影響，很多品牌均已宣布漲價，這對于未來的銷量勢必會有影響。
上汽大通1月銷量2.10萬輛，同比增長25.20%，旗下輕客、皮卡等拳頭産品銷量始終占據細分市場前列，其中，寬體輕客銷量達5273輛，同比增長13%；皮卡開年首月再延熱銷之勢，售出新車6595輛，同比增長121%。
作為上汽旗下同時擁有商用車和乘用車闆塊的子公司，上汽大通向來秉承“商乘并舉”的發展路線，但事實卻是一邊見證着商用車領域的步步攀登，一邊感慨着乘用車的止步不前。但今年首月，其在MPV市場和SUV市場的表現卻是可圈可點，讓市場對其多了一份期待。
海外方面，據官方消息，1月份上汽集團海外整體銷量突破6.5萬輛，同比增長74.4%，上汽集團方面表示，其在歐洲、澳新等發達國家和地區的銷量占比已達到四成。
去年，上汽集團繼續霸榜全年出口榜單，實作海外銷量69.7萬輛，同比增長78.9%，創曆史新高，讓“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”的神迹得以延續。
作為一家體量龐大的汽車企業，上汽已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車産業鍊，目前産品和服務已登陸全球80餘個國家和地區，而在完備體系的加持下，今年出口有望再次實作突破。
李思佳
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者