一年之計在于春，開門紅永遠都是企業最期盼的好兆頭。2月10日，吉利汽車集團公布的最新資料顯示，其2022年1月總銷量共計146,380輛。雖然量上沒有達到過去幾年（2020年除外）同期超15萬輛的水準，但考慮到春節長假以及疫情導緻的全球供應鍊危機，近15萬輛的結果也算得上開門大吉了。
具體來看，吉利品牌1月份總銷量為122,833輛，其中基于CMA架構打造的“中國星”系列當月銷量再次突破兩萬大關，達25,077輛，兩大主力車型星瑞和星越L也是雙雙破萬，分别為12,109輛和11,492 輛。
作為吉利品牌高品質發展的代表，目前“中國星”系列的累計銷量已經突破30萬輛。這一成績的意義也絕不僅僅是提升了吉利品牌的單車價格和單車利潤，更重要的是它為吉利品牌帶來了價值層面上的突破，顯著有效的提升了吉利品牌的形象，這才是關鍵的。而且随着星越L 雷神Hi·X油電混動版上市，“中國星”系列還在新能源領域有所作為，這也将為吉利品牌的高品質轉型提供更多的助力。
當然了，吉利品牌的高品質發展也不是隻依靠“中國星”系列，三大主流車系同樣在進行高品質轉型。其中主攻轎車市場的帝豪家族總銷量為31,304輛，随着帝豪L的推出，車系的市場競争力将進一步提升；主攻SUV市場的博越家族總銷量為16,107輛，新推出的博越X深受年輕使用者青睐，90後使用者占比達到50%，幫助博越家族不斷拓圈；主打年輕市場的缤越銷量則為17,018輛，穩居小型SUV市場前三，連續三年蟬聯自主小型SUV銷冠。
同樣受春節長假和供應鍊影響，領克品牌1月份銷量相比去年同期有所下滑，為18,334輛。目前品牌需要解決的問題是快速消化09積壓訂單，加快如03這樣的主力車型換代改款。不過好消息是，随着“歐洲計劃”的持續深化，領克品牌向歐洲出口已成常态化，注冊會員也達到8萬名，後續随着“亞太計劃”的進一步推進，領克品牌的全球化戰略無疑将進一步加快，這對于品牌的後續發展至關重要。
從今年1月開始，極氪品牌的銷量正式并入到吉利汽車的銷量當中，再加上主打換電出行的新品牌藍睿品牌以及本身就布局新能源市場的幾何品牌，這一變化使得吉利汽車新能源車銷量有了明顯提升。
資料顯示，1月份吉利汽車新能源車銷量達到17,928輛，純電車型更是同比增長達641%。雖然這一成績包含了極氪品牌，藍睿品牌以及吉利汽車旗下所有的插電混動車型和純電車型。但幾何品牌10,299輛和極氪品牌3,530輛這兩個成績，還是能夠說明吉利汽車正在新能源車領域逐漸起勢。
特别是極氪品牌，已經達成了110天傳遞10000台的新品牌傳遞記錄。随着後續供應鍊問題得到解決，産能持續爬坡，相信極氪品牌的傳遞會越來越順，訂單的消化速度也會越來越快。另外，主要面向商業營運市場的藍睿品牌首月成績1,683輛，配合已經成熟的曹操出行以及前景廣闊的換電出行市場，未來也将為吉利汽車提供更多的增量。
除此之外，繼去年12月出口創下曆史新高之後，今年1月吉利汽車出口繼續發力，同比增長38.5%，出口量達到13,890輛。其中缤越、豪越、博越、星越L等産品的海外版車型在菲律賓、智利、俄羅斯獲得了當地消費者極大認可，這不僅為吉利汽車年度目标的完成提供了一定保障，也提升了吉利汽車乃至中國汽車的海外影響力，彰顯了中國制造的強大魅力。
吉利汽車在年初的時候定下了165萬輛的銷量目标，相比2021年的目标提高了12萬輛。按照目前吉利汽車的布局來看，随着帝豪L、新一代博越以及雷神動力車型的加入，吉利品牌有望由守轉攻，在鞏固現有基本盤的基礎上實作擴大。而領克品牌、極氪品牌、幾何品牌以及藍睿品牌的表現也将決定吉利汽車年度目标的完成情況。特别是極氪品牌和領克品牌，ZEEKR 001和09兩大車型能否在今年順利形成一定的銷量規模非常重要。
總而言之，随着2021年中國汽車市場止住了長達3年的下滑态勢，在國内疫情已經得到有效控制，全球供應鍊問題也有望緩解的2022年，我們認為，在首月開了個好頭，且布局多點開花的吉利汽車，将在今年迎來了高品質轉型的最佳時期。