奧迪将徹底放棄A1、Q2等入門級車型 智能電動時代“唯大”獨尊？

财聯社（北京，記者 劉陽）訊，雖然在去年前三季度全球銷量同比增長了8.6%，但作為奧迪品牌旗下入門級車型的奧迪A1，依然未能擺脫被淘汰的命運。至于同期銷量下滑7.3%的奧迪Q2，更已與A1一同，被奧迪扔進了“垃圾桶”。

“奧迪A1和Q2将在其目前生命周期結束時，從奧迪的産品陣營中被剔除。”四環品牌近日釋出的一份官方聲明，宣判了這兩款A0級小車的命運，“我們可以确認，奧迪Q2将在幾年内被逐漸淘汰，并不會再有直接的繼任者。”

“目前中國市場沒有這方面的消息。”對于已在中國實作國産的奧迪Q2未來是否也将停産，有奧迪中國人士表示。

市場表現或許早已表明了這兩款小車被停産的命運。資料顯示，奧迪A1在主力市場歐洲的銷量連年下滑，從2016年的近10萬輛跌至2020年的6.2萬輛，降幅近四成。至于2016年才推出的奧迪Q2，近兩年的表現也萎靡不振，2020年全球銷量僅12.4萬輛，同比下滑4%；去年前三季度則同比下降7.3%。

除了絕對銷量，奧迪A1和Q2在奧迪整體銷量中的占比也在逐年下降。其中，A1的份額由2019年的4.53%降至2021年前三季度的3.82%，而Q2則由7.26%降至6.83%。在全面向智能電動時代轉型的檔口，無論是A1還是Q2，看起來更像是雞肋般存在——不僅無法通過規模效應攤薄成本，還占據了大量的研發資源。

按照奧迪的聲明，奧迪将集中精力打造利潤更高的豪華車型，放棄小型車。“我們必須削減開支。”奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼表示，奧迪明确将自己定位為大衆集團内的高端品牌，“是以，奧迪品牌在向上擴充的同時必須限制向下業務範圍。”

奧迪此前已經确認，其最後一款新開發的内燃機汽車将于2026 年上市。在此之後，奧迪将隻推出新的純電動車型，而至2033年将淘汰傳統燃油車型。

目前奧迪旗下擁有MLB evo、PPE、J1三大電動平台，以及大衆的MEB平台，對應車型分别為奧迪首款純電車e-tron、奧迪A6 e-tron和将由奧迪一汽合資公司于2024年投産的新車；至于MEB平台，則誕生了上汽奧迪的Q4- e-tron.。

根據奧迪的規劃，其與賓利和保時捷共享平台、技術和配件的最新旗艦純電車型——Randsphere，将在2025年推出。

顯然，在疫情不斷、原材料價格上漲、晶片短缺依然持續背景下的電動化轉型之路上，奧迪必須優先考慮利潤更高的中大型産品。而奧迪的主要競争對手，奔馳、寶馬同樣如此。

“我們的目标是為每輛車創造更多收益。”寶馬首席财務官尼古拉斯·彼得曾如是表示。基于此，寶馬将于今年6月逐漸淘汰其早期的純電緊湊車型BMWi3，取而代之的是将于2023年推出的純電MINI和BMW iX1。同時，繼8系雙門轎跑車後，寶馬還将于明年推出大型SUV XM。