文：小遠
2022年伊始，大陸汽車産業仍舊呈現出穩步增長的良好發展态勢。大陸汽車年産銷分别為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，連續13年保持全球汽車産銷第一！年産銷的增長使大陸作為世界最大汽車市場國的地位進一步鞏固，并向世界汽車強國邁進。
2021年汽車産業一舉扭轉了連續3年的下滑趨勢，為大陸工業經濟持續複蘇和宏觀經濟穩定增長貢獻了重要力量。随着居民收入水準的逐漸提高，大陸汽車市場呈現出明顯的消費更新發展趨勢。2021年，大陸共售出2148.2萬輛乘用車，同比增長6.5%。其中，高端品牌乘用車銷量347.2萬輛，同比增長20.7%。
大陸的新能源汽車也在以更豐富的産品供應、更高的技術水準和更好的配套設施，呈現出市場規模和發展品質雙雙提高的良好勢頭。新能源汽車的生産和銷售分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，銷量連續7年位居世界第一。大陸新能源汽車無疑進入了加速發展的新階段。那麼，新能源汽車的銷量王又會花落誰家？
根據乘聯會公布的 2021 年 12 月及全年銷量排名，比亞迪、特斯拉中國和上汽通用五菱是前三名的新能源汽車制造商。此前，受晶片短缺、各地疫情上升等因素影響，汽車産銷受到一定影響。随着第四季度供應鍊的不斷改善，産銷出現上升，庫存也開始回升，為旺季銷售做足了準備。更重要的是，排名第一的比亞迪，還将成為繼吉利之後第二家跻身世界500強的民營車企。
比亞迪月銷量連續十次增長，年銷量超過73萬台，在2022年初交出了最漂亮的成績單。在上一屆财富世界500強名單中，來德愛公司的進入門檻是240億美元。當時，比亞迪的收入為227億美元，錯失良機。而比亞迪去年前三季度的收入已經達到228億美元，預計全年将達到300億美元左右，這意味着比亞迪已經提前預訂了今年世界500強的門票。而比亞迪的發展也和創始人王傳福密不可分。
王傳福是比亞迪的創始人兼總裁，出生在農村，從一無所有到“鐵飯碗”，王傳福卻有勇氣放棄一切，再次從頭開始。1966年，王傳福出生在安徽省的一個農村家庭。國中時，他就要負擔弟弟們的學費和生活費。後來，他有幸上了中南大學冶金實體化學專業，畢業後進入北京有色金屬研究總院深造。
26歲的王傳福就被提拔為副主任，有一個不愁吃穿的“鐵飯碗”。随着下海經商的潮流席卷全國，也喚醒了王傳福對人生意義的追求。1995年，王傳福發現流行的手機非常昂貴，裡面的一塊鎳镉電池就價值數千元，他敏銳地意識到這将帶來巨大的商機，便迅速作出決定，辭去工作，下海創業。
王傳福在深圳布吉的一個老工廠中的房間開始了自己的生意。當時，他也雇不起太多人，銷售員是自己，工程師是自己，工期緊的時候，生産線的勞工也是自己。很快，王傳福就憑借良好的技術創造了成功，在鎳镉電池領域排名第1，在锂電池領域排名第3。
從2003年開始，王傳福收購秦川汽車，宣布進入汽車制造領域。他加大研發投入，很快在傳統内燃機動力技術上取得了3項突破，并跻身民營汽車企業前3名。和其它車企不同，王傳福以電池技術為基礎，邁向新能源汽車時代更加順應潮流。英雄所見略同，幾乎在同一時期，馬斯克也在2004年投資了特斯拉。
王傳福和馬斯克的命運在新能源汽車行業首次相遇，他們注定要在新能源汽車行業大放光彩。2018年，比亞迪的新産品推出，跨座式單軌“雲軌”加快了走出國門的步伐，并與多個海外國家簽署了戰略合作協定。這種跨座式單軌“雲軌”可以在高架上運作，曆時5年研發，建設成本僅為地鐵的五分之一。
如今，國内的新能源發展熱烈，在出口方面也取得了十足的進步。2021年，共計實作新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，超過曆史總出口量。同時，新能源産業發展的支撐環境也一步優化。截至2021年，累計建成充電站7.5萬座，已建成充電樁261.7萬個，換電站1298個，在31個省、自治區、直轄市設立了上萬個動力電池回收服務網點。
2021年，大陸新能源汽車市場滲透率已經達到13.4%，比上年提高8%。預計2022年，國内新能源汽車銷量将達到500萬輛。并且，2025年和2030年新能源汽車普及率預計分别達到20%和40%。如今，新能源市場正在迅速擴張，資本市場将繼續火熱，所有新能源汽車企業都面臨着巨大的市場機遇，以及前所未有的競争。誰将繼續成為最大的赢家？大多數人會說特斯拉，但也有一些分析機構認為是比亞迪。
花旗銀行曾預測“比亞迪的銷量會在 2023 年超越特斯拉”。值得注意的是，特斯拉在亞洲等地面臨着激烈的競争，同樣的競争格局可能很快在美國出現。屆時，特斯拉将不再是電動汽車的唯一主流選擇，消費者可能很快開始根據汽車的實際品質做出選擇。
特斯拉曾因汽車品質問題多次受到批評。去年年底，特斯拉召回了47.5萬多輛Model 3和Model S電動汽車。原因是其後視攝像頭和前蓋存在問題，很容易增加碰撞風險。此外，特斯拉的車輛上還經常出現剎車失靈、自動駕駛模式故障等潛在安全隐患。
在未來的市場競争中，價格低于1.8 萬美元的新能源汽車将迅速占領市場。特斯拉還沒有達到這個價格區間，五菱宏光MINI仍在推陳出新，比亞迪也在發展不同車系，是以，特斯拉還需要創新。目前，新能源汽車行業的競争仍處于“上半場”。雖然一些汽車企業已經建立了智能壁壘，但“下半場”的競争仍然是市場規模的競争。比亞迪是否仍舊能夠繼續奪得新能源汽車銷量王，我們拭目以待。