2022年北京冬奧會正在如火如荼地舉辦，除了激烈的賽事之外，汽車圈最關心的莫過于會場上出現的汽車産品了。據了解，在全部賽時保障車輛中，節能與清潔能源車輛占比達84.9%，為曆屆冬奧會最高。其中，氫能源汽車共計1000多輛，并配備30多個加氫站，車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車如雪蠟車等。
顯然，作為綠色能源的重要組成部分，氫能在本次北京冬奧會得到了充分的展示，這既是由于氫燃料車具備了效率高、續航長、充氫速度快等諸多優勢，也是因為冬奧會的大量比賽場地都設在高山寒冷區域，氫燃料車能夠比電動汽車更好地适應極寒的外界啟動環境，是以，氫能車型成為了冬奧會汽車産品的主場。
不過，受配套設施、制氫成本等問題限制，氫能汽車在市場上并未普及，在皮卡領域更是極為少見，不少卡友有疑問，氫能皮卡的發展如何？我們什麼時候可以在大型活動現場看到氫燃料皮卡的身影？
事實上，發展并普及氫能車這個乘用車領域都暫時無法解決的難題，對皮卡而言确實超前了一些。過去一年，國際皮卡市場全力投入電動領域的發展，國内市場則圍繞乘用化轉型繼續深耕，氫動力在皮卡行業極少被涉及，但作為重要的清潔環保燃料，氫動力産品被更多車企列入了未來發展戰略中，有前瞻性的企業已經開始做相應的動力儲備。
早在2017年，外媒便曝光過一組采用氫燃料電池的豐田坦途的照片，但該車并沒有被豐田官方承認，且由于氫能源的獨特結構，該車的後貨箱被改成裝載燃料的氣罐，這讓皮卡失去了自己的特色，也是一直以來氫燃料電池難以攻克的難關。
去年10月，美國的一家初創公司Nikola公司宣布，旗下電動皮卡Badger将開啟預訂，該車采用氫燃料電池動力，這也是市場上首款氫能源皮卡。據了解，該車動力系統由四台驅動電機組成，每個車輪對應一台驅動電機，以實作四驅模式，該系統可為車輛提供676千瓦的最大功率，以及1329牛·米的峰值扭矩，0-96km/h加速時間為2.9秒。
更早之前，美國SCG公司宣布，自家旗下的零排放Boot皮卡将以氫燃料電池作為動力，并将參加2022年的Baja 1000越野賽事。今年1月，這家公司正式推出了名為Hydrogen Boot的氫動力皮卡的改進版本，新車解決燃料存儲問題的方式同樣是在貨廂後方配備了一個巨大的氫氣儲藏罐，并在外面加裝了金屬鋼管制成的保護罩，看起來很是個性。
在國際市場逐漸重視氫能産品的同時，國内皮卡車企也在加快氫能動力技術的研發。據了解，長城将進一步擴大豐富皮卡車型的陣營，在新能源領域，除了純電動皮卡外，長城還有計劃推出氫能皮卡以及混動皮卡。去年3月，長城汽車為自己核心業務闆塊之一的氫能闆塊召開了戰略全球釋出會，顯然，長城汽車正在聚焦的全産業鍊氫能戰略，将加速氫能皮卡的落地。
與此同時，在燃料電池領域同樣擁有優勢的上汽大通，也有意在氫能皮卡上發力。據官方表示，傳統皮卡對燃油的消耗很厲害，而上汽大通掌握着先進的燃料電池技術，皮卡産品上汽牛不僅會搭載上汽最新的電驅系統，在之後還會搭載氫能源系統，可以實作3分鐘加氫，最高時速達到160、170公裡/時，百公裡加速10秒鐘左右。
在今年年初福田大将軍柴油8AT上市釋出會上，福田汽車集團皮卡事業部黨委書記、總裁方宜士表示，新能源産品将是福田皮卡今後的研發重點之一，“除了電動皮卡外，我們規劃了柴油48V輕混、汽油混動乃至氫燃料車型。”衆所周知，福田集團在氫能領域走在行業前列，在正在進行的北京冬奧會上，有500餘輛福田品牌氫燃料客車為賽事提供服務，這意味着在氫能産品開發上，福田皮卡具備更有競争力的資源優勢。
此外，國内皮卡領域的又一位重磅新勢力——中國重汽VGV在新能源産品上同樣有着長遠規劃與布局。目前，中國重汽VGV已經完成了3大技術平台的建構，即U+平台、R平台、F平台，産品定位于中高端和高端皮卡，範圍覆寫率了全系列的皮卡車型，包括承載式車身、非承載式車身，前驅、後驅、四驅，“能源形式包括燃油、純電動、混合動力、氫能源等。”中國重汽集團輕型汽車營銷總經理楊旭表示。
由此可見，皮卡行業已經将氫能産品的研發提上了日程，我們也期待一款氫能皮卡的實車亮相。值得一提的是，在氫燃料電池業界認為，商用車是氫燃料電池的最佳車輛平台，其所具備的車身尺寸的優勢，便于部署氫燃料電池系統，而行駛路徑相對偏僻和統一，将有助于加氫站的部署。此外，在政策層面，國内市場将主要通過商用車帶動基礎設施，再通過基礎設施帶動整個産業發展，這意味着皮卡在氫能領域的發展将擁有更好的政策環境，對企業來說，将是一個新的發展機遇。
冬奧會上氫燃料汽車的使用，讓氫能車型被更多的消費者了解和認可，政策層面對氫能汽車産業的支援，也将推動其進入高速發展的快車道。對于在純電動領域并無過多建樹的皮卡車型來說，排放更為清潔的氫能源也許是另一個不錯的嘗試，一旦關于儲能、制造成本等問題得到解決之後，氫能車有望向更多領域應用場景拓展，我們也期待皮卡産業能夠在這個新能源新風口取得突破。