見證基建狂魔-中國橋（貴州篇下）
壩陵河特大橋
大跨徑鋼桁梁懸索橋
壩陵河大橋
概況簡介
壩陵河大橋位于貴州省安順市高原重丘區，是滬瑞國道主幹線上跨越壩陵河大峽谷的第一座特大型橋梁。該橋為主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，橋梁全長1564米，橋面至壩陵河水面370米。
大橋西岸隧道式錨碇長74.34米，東岸重力式錨碇混凝土澆築方量達81662立方米。東塔高186米，西塔高201米，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，河谷深達400至600米。
不同于上篇中介紹的三座斜拉橋，壩陵河大橋為單跨鋼桁加勁梁懸索橋。
建造技術、意義
為全球首例在峽谷空中采用大型橋面吊機從峽谷兩岸向中間拼接技術，大大縮短了建造工期減少了成本，可謂一舉兩得。
改善通行條件兩岸通行時間有原來的數小時縮短至3分鐘。
迷霧中的壩陵河大橋
清水河大橋
世界第二高橋
全球最大的單跨闆桁結合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區鋼桁梁懸索橋。
清水河大橋是中國貴州省境内連接配接貴陽市開陽縣與黔南布依族苗族自治州甕安縣的過河通道，位于清水河之上，是貴陽—甕安高速公路的組成部分之一。
清水河大橋北起和平隧道，上跨清水河峽谷，南至毛雲互通，大橋全長2174.1米，其中主跨1130米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。工程項目總投資15.4億元兩岸錨碇均采用重力式錨；索塔為鋼筋混凝土架構結構，開陽岸索塔高度為230米，甕安岸兩索塔高度分别為236米、220米。
平塘大橋
平塘大橋是中國貴州省黔南布依族苗族自治州境内的高速通道，位于槽渡河大峽谷之上，是餘慶—安龍高速公路重要組成部分之一。
平塘大橋西起通州互通，上跨槽渡河大峽谷之上，東至牙舟互通；大橋全長2135米，主橋全寬30.2米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。
2016年4月29日開工建設的平塘特大橋，332米的塔高将創下全世界高混凝土橋塔的“第一”，平塘大橋預計總投資15億元。
該橋主體結構為主跨2×550米的三塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔塔高332米。成為貴州标志性建築。
設計理念
平塘大橋橫跨千米山谷，三座橋塔宜采用相同的塔型，便于形成景觀整體，才能與山勢相比對。鑒于平面橋塔立面較為單調，為提高結構整體剛度，滿足受力與橋梁景觀需求，設計中采用剛勁穩定，同時又在視覺層次上更具特色的空間鑽石塔造型，這樣橋面景觀豐富整體性好，各構件協調統一，剛勁有力。
建設難點
①三塔斜拉橋與更常見的普通雙塔斜拉橋機構及受力均有較大差别，具體為中間橋塔兩旁并沒有輔助橋墩和過度橋墩分散重量及橫向推力，無法對中跨主橋梁提供有效限制，且結構所受到的過載影響較大，綜合導緻三塔斜拉橋主梁撓度、斜拉索應力幅和塔底彎矩比兩塔斜拉橋要大得多。
②平塘大橋的三個索塔高度均在300米左右，如何提高結構體系剛度、控制斜拉索疲勞應力幅、滿足塔梁索的受力要求也是設計的關鍵。
③大橋位于平裡河風景區附近，橋梁的景觀要求較高，同時大橋為超高塔三塔斜拉橋，橋塔的剛度要求較高，如何将景觀設計融入橋塔結構設計是本橋的設計重點與難點。
建設意義
平塘大橋為西部大跨度多塔斜拉橋提供了很大借鑒。使平塘到羅甸的通行時間從2個半小時縮短至1個小時。
紅楓湖大橋
貴州紅楓湖大橋位于貴州省紅楓湖國家一級風景自然保護區，又是岩溶發育地區，對橋梁的安全、美觀及其與環境的協調提出了較高的要求，采用跨徑為185m獨塔斜拉橋方案，是貴州第一座不對稱獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。
中國橋-貴州篇已結束，後續還會繼續增加。