见证基建狂魔-中国桥（贵州篇下）
坝陵河特大桥
大跨径钢桁梁悬索桥
坝陵河大桥
概况简介
坝陵河大桥位于贵州省安顺市高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长1564米，桥面至坝陵河水面370米。
大桥西岸隧道式锚碇长74.34米，东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米。东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达400至600米。
不同于上篇中介绍的三座斜拉桥，坝陵河大桥为单跨钢桁加劲梁悬索桥。
建造技术、意义
为全球首例在峡谷空中采用大型桥面吊机从峡谷两岸向中间拼接技术，大大缩短了建造工期减少了成本，可谓一举两得。
改善通行条件两岸通行时间有原来的数小时缩短至3分钟。
迷雾中的坝陵河大桥
清水河大桥
世界第二高桥
全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。
清水河大桥是中国贵州省境内连接贵阳市开阳县与黔南布依族苗族自治州瓮安县的过河通道，位于清水河之上，是贵阳—瓮安高速公路的组成部分之一。
清水河大桥北起和平隧道，上跨清水河峡谷，南至毛云互通，大桥全长2174.1米，其中主跨1130米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。工程项目总投资15.4亿元两岸锚碇均采用重力式锚；索塔为钢筋混凝土框架结构，开阳岸索塔高度为230米，瓮安岸两索塔高度分别为236米、220米。
平塘大桥
平塘大桥是中国贵州省黔南布依族苗族自治州境内的高速通道，位于槽渡河大峡谷之上，是余庆—安龙高速公路重要组成部分之一。
平塘大桥西起通州互通，上跨槽渡河大峡谷之上，东至牙舟互通；大桥全长2135米，主桥全宽30.2米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。
2016年4月29日开工建设的平塘特大桥，332米的塔高将创下全世界高混凝土桥塔的“第一”，平塘大桥预计总投资15亿元。
该桥主体结构为主跨2×550米的三塔双索面组合梁斜拉桥，主塔塔高332米。成为贵州标志性建筑。
设计理念
平塘大桥横跨千米山谷，三座桥塔宜采用相同的塔型，便于形成景观整体，才能与山势相匹配。鉴于平面桥塔立面较为单调，为提高结构整体刚度，满足受力与桥梁景观需求，设计中采用刚劲稳定，同时又在视觉层次上更具特色的空间钻石塔造型，这样桥面景观丰富整体性好，各构件协调统一，刚劲有力。
建设难点
①三塔斜拉桥与更常见的普通双塔斜拉桥机构及受力均有较大差别，具体为中间桥塔两旁并没有辅助桥墩和过度桥墩分散重量及横向推力，无法对中跨主桥梁提供有效约束，且结构所受到的过载影响较大，综合导致三塔斜拉桥主梁挠度、斜拉索应力幅和塔底弯矩比两塔斜拉桥要大得多。
②平塘大桥的三个索塔高度均在300米左右，如何提高结构体系刚度、控制斜拉索疲劳应力幅、满足塔梁索的受力要求也是设计的关键。
③大桥位于平里河风景区附近，桥梁的景观要求较高，同时大桥为超高塔三塔斜拉桥，桥塔的刚度要求较高，如何将景观设计融入桥塔结构设计是本桥的设计重点与难点。
建设意义
平塘大桥为西部大跨度多塔斜拉桥提供了很大借鉴。使平塘到罗甸的通行时间从2个半小时缩短至1个小时。
红枫湖大桥
贵州红枫湖大桥位于贵州省红枫湖国家一级风景自然保护区，又是岩溶发育地区，对桥梁的安全、美观及其与环境的协调提出了较高的要求，采用跨径为185m独塔斜拉桥方案，是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
中国桥-贵州篇已结束，后续还会继续增加。