三峽工程自1994年12月14日正式動工修建至2006年5月20日建成，至今已使用近15年之久，它憑借2240萬kw的總裝機容量、設計年發電量847億千萬時的體量問鼎世界水利工程。
三峽工程
可三峽工程從規劃、勘察、設計至建成生産，卻一直争議不斷，有人擔心工程品質問題、有人擔心壽命問題，還有人擔心經濟效益問題.....那麼三峽大壩的壽命究竟有多久？建成15年，這耗費的2500億巨資收回來了嗎？
三峽大壩的功能“壽命”
其實有關部門早就給出了答案，三峽大壩的設計功能“壽命”為150年，可還是不少人對此回答不是很相信。
其實，三峽大壩主要依靠壩體自身重量來抵抗上遊水壓力及其他負荷，是以三峽大壩的使用“壽命”最主要取決于大壩混凝土體量與品質。大壩混凝土工程量為2794萬m³，這個體量換算成直徑1米的混凝土管道可繞地球赤道一圈。
三峽工程施工場面
至目前為止，三峽大壩混凝土澆築總方量和強度等級與長6km雙線五級船閘、2240萬kw的電站裝機容量等，均為世界第一。
混凝土體量足夠，那品質呢？混凝土品質問題其實也是三峽工程建設者考慮的核心問題。為了讓大壩混凝土品質過關，設計者們首次利用性能優良的一級粉煤灰作為混凝土摻合料，優化混凝土原材量與配合比，優選出的大體積混凝土配合比機關用量僅為90kg/m³左右，達到世界領先水準。
其次，設計者們引進國外最先進的大壩澆築裝置頂帶機來優化混凝土的澆築方案。最後，設計者們首創混凝土骨料二次風冷技術，這一先進技術保證了混凝土溫控各個環節的高水準施工品質。
由于采取了上述一系列的世界領先技術以及創新方案，三峽工程的混凝土澆築品質已遙遙領先于世界先進水準。
三峽第二階段大壩混凝土快速施工布置
從上述内容可知，三峽工程的混凝土體量與品質都沒有問題，大可以達到其150年的設計“壽命”。可在大壩驗收時，仍發現了不少細如發絲的裂縫，這不禁讓人擔心到三峽大壩在遭遇如汶川大地震、日本關東大地震等巨大災難時，這些裂縫會成為壓倒駱駝的最後一根稻草，引發巨大的災難。
地震
據時任長江三峽工程開發總公司總經理陸佑楣解釋稱，三峽大壩出現的細小裂縫僅僅隻有0.1到0.2毫米之間。事實上，在現有的技術條件下，任何大壩都是會有裂縫産生的，對這些由于混凝土澆築過程中内外溫差過大産生的裂縫已經進行了有效處理，絕不會影響到大壩的功能“壽命”。
三峽大壩示意圖
三峽大壩的使用“壽命”
不同于人的壽命，大壩的“壽命”分為功能“壽命”和使用“壽命”。比如前文提到的由澆築大壩的混凝土體量和品質決定的壽命便是功能“壽命”，而在大壩建成後使用過程中所損耗的“壽命”便是使用“壽命”。
三峽大壩位置圖和長江沿岸重要城市
那麼很多人就會感到害怕了，因為這樣說來大壩的功能“壽命”便是大壩理論上能撐到最久的時間。而在使用過程中，難免有其他因素會對大壩造成影響，進而縮短大壩的壽命，是以更多的人“有理有據”的擔心這三峽大壩根本支撐不了百年之久。
其實，大壩的使用“壽命”是可以延長的，在每一次對大壩的加強和投資後，可以延長大壩的“壽命”。就像我們買了一部手機，我們可以不斷對它進行維修、更新來達到延長使用“壽命”的目的，而世界衆多大壩如此，三峽大壩也是如此。
三峽大壩的“壽命”有定論嗎？
大壩“壽命”決定因素還是在混凝土，而國際上公認的混凝土大壩的壽命為50年，但是混凝土材料從發現到如今已經有200多年的曆史，至今也沒有一個準确的的定論或者檢測出它的生命周期到底多長。
混凝土材料曆史
我們隻能知道目前全世界運作超過50年的大壩早已超過了5000座，而如今三峽使用着最先進的技術，壽命方面也無可論證。隻要它還在安全地服務于我們，能到200年、300年、500年甚至1000年，這個答案也不是那麼重要了。
三峽大壩耗資能收回來嗎？
作為當今世界第一大水電工程--三峽大壩，它的耗資量也是達到了驚人的2500億人民币，其中工程總投資達到了954.6億人民币，包括500.9億的樞紐工程、300.7億的移民安置費及153億的輸變電工程。而三峽大壩的動态投資也是達到了1600億。
耗費如此巨大的資金量，到現在建成運作15年了，真的能收回嗎？我們不妨來深入地分析分析：
作為水電工程，電力經濟無疑是主要的收入來源。三峽大壩擁有26台70萬千瓦機組，總裝機容量為2240萬千瓦，連續15年穩定、高效地運作。截止2021年，三峽電站累計發電量達到了1.14萬億千瓦時，三峽電力輸電價格平均為0.3元/千瓦時，那麼三峽大壩15年的電費收入大緻為3420億元。
三峽工程右岸電站外送輸電線路
三峽大壩的航運效益也是極為可觀的。2003年三峽大壩蓄水之前，由于枯水、水淺等多種限制因素，單向運輸量隻有1000萬噸。自03年蓄水後：庫區航道尺度明顯增大；涪陵以下彎多、水淺、多險灘的條件得到了根本的改善，實作了晝夜通航，水流變緩，江面變寬。
葛洲壩工程
葛洲壩以下航道枯水流量有明顯增加，川江船舶運輸安全性德到顯著提高，船隻運輸成本明顯降低。
這五大改善，使運輸量提高了近15倍，2017年，貨運量達到了1573.9萬噸。這一收益是無法用金錢衡量的，效益與時間成正比。
貨運
三峽大壩建成後，成為中國首批5A級景區和全國首批工業旅遊區示範點。2019年，三峽大壩旅遊區接待遊客數首次突破了300萬人次，達到320萬人次。截止2020年，三峽大壩旅遊區自1997年開放至今已經累計接待了遊客3024萬人次，觀光旅遊收益預計有100億元之多。
三峽大壩旅遊區
三峽大壩在長江防洪體系中，也有着相當重要的戰略地位。洪澇災害一直以來是我們的心腹大患，三峽大壩建成後，擁有着221.5億m³的防洪庫容，可以随時靈活的應對長江中下遊發生洪澇災害的情況。200多億立方米的庫容，從根本上改變了長江中下遊的防洪局面。
三峽大壩建成前後長江三鬥坪段水域變化圖
衆所周知，洪澇災害一旦發生，長江中下遊的城市直接經濟損失很輕易地高達上億元，這15年來的防洪效果，按收益來講，至少也能達到100億。
三峽大壩利用清潔、廉價、可再生的水資源替代火電後，具有巨大的環境效益。傳統火電産生的煙氣污染（二氧化硫、氮氧化物）是形成酸雨的主要誘體。傳統火電也會産生大量的粉塵，粉塵污染會對人的生活和植物的生長産生巨大的不良影響。
酸雨
上述兩點污染造成的環境影響是巨大的，資料顯示，三峽大壩建成後，每年減少排放了1.3億噸二氧化碳、300萬噸二氧化硫以及1.5萬噸一氧化硫等有害氣體，極大地改善了長江周邊人們的生活環境，也為生物多樣性提供了幫助，而這一收益是無法估計的。
三峽大壩的建成，解決了很多人的就業問題，有效地提升了原本三峽庫區的經濟，為三峽庫區帶來了人才與技術，加速了城鎮化的建設，對庫區的第二、第三産業的發展也起到了極大地促進作用。這些收益又怎麼能用金錢衡量呢？
美麗的三峽大壩
綜上所知，三峽大壩的建成耗費的2500億巨資早早的就已經收回來了，并且還有着很多無法用金錢衡量的收益。随着時間的推移，三峽大壩産生的經濟效益隻會越來越多，對長江中下遊的城市、甚至對整個中國來講，三峽大壩的建成都是百利而無一害的，可謂是功在千秋！