之前我聊過蔚來還能活多久、蔚來換電和蔚來服務，但很多人還不知道，其實蔚來還是一家投資公司。而且蔚來新車的很多創新功能，都是通過蔚來資本悄悄在背後助推實作的，比如大小馬聊過的Innovution雷射雷達、NOLO 車載 VR 頭顯，Nreal車載 AR 眼鏡等等，都是蔚來投資過的。那今天我就從三個方面來深扒一下：蔚來資本背景有多硬？投資有多強？未來投哪裡？
我是小丹尼，談車說科技。這是“蛋泥聊資本”的第2集，雖然上集我聊完騰訊投資後，收到了企鵝各種投訴舉報删稿限流，甚至律師函，但隻要大家認為這個系列有價值，我就會繼續做下去，今天聊聊騰訊投資的小老弟——蔚來資本。
先說第一點：蔚來資本背景有多硬？
朱岩是原來投資圈大佬，之前在青雲創投主導過不少智能電動車項目。
而餘甯是蔚來資本從李書福那邊挖來的，曾擔任吉利控股的副總裁，2018年中旬才加入的蔚來資本。
其實在餘甯之前，蔚來資本還有一胖胖的合夥人叫張君毅，最早是紅杉介紹來和李斌朱岩搭檔的，但這兩年他在蔚來資本的聲音越來越小，官網上也查不到他的資訊，我猜要不是離職了，要不就是被邊緣化了。
後來我在天眼查基本驗證了我的結論，他擔任蔚來資本相關的法人、股東和高管的公司，要不就被登出，要不就轉讓法人給蔚來資本的朱岩和餘甯。是以基本可以确認，餘甯就是來接替張君毅的。
朱岩曾說過一句非常嚣張的話：“蔚來資本的戰略，别人玩不了，因為你沒有那麼大的體量的基金。”好吧，那我們就看看蔚來資本的基金到底有多大體量，有新聞稿說蔚來資本整體管理規模達百億。
那我們就具體分析一下蔚來資本的管理基金兩部分：美元基金和人民币基金。美元投早期及中期，人民币投成長期及成熟期。
美元基金可以查到2018年Eve One L.P.一期目标總額是4.8億美金，實際募資2.1億。
比較有意思是，當時保時捷創投還參與投資了蔚來這支美元基金。
今年3月21日，蔚來宣布美元二期基金募資4億美元，合計6.1億美元，也就是差不多39億人民币。
再看人民币基金，雖然首次交割時間比美元基金更早，但蔚來資本一直沒有披露人民币基金募資總額，最新的公告也隻是說“二期人民币基金首次關閉。”
我往前扒，蔚來資本說2017年完成人民币一期基金交割，當時是由蔚來汽車、紅杉、高瓴和湖北長江産業基金聯合發起，目标規模100億元。
但據說實際到賬隻有30億左右，我猜這也是和當時蔚來所經曆的“至暗時刻”有關，尤其是2018年虧百億的最慘的時候，直接給大夥吓怕了。
本來蔚來汽車要在武漢光谷打造的20萬輛整車基地，投資200-300億元，大家知道後來涼涼了，幸虧是合肥救了蔚來一把。
整體我估算下來，蔚來資本一期美元+人民币基金，募集不到50億。算上今年3月完成的二期募資，整體剛超過百億，是以蔚來資本在基金四大環節“募投管退”的第一階段“募”，并沒有新聞稿上吹的那麼一帆風順。
而且我這還是樂觀估算法，一些資料服務商（IT橘子）給出蔚來資本的管理規模隻有50億人民币。
是以大家以後看新聞時要留個心眼，計劃成立百億基金和實際募資到的錢，往往差異很大，想當年威馬汽車還要成立百億産業基金呢，現在也都不提了，原因你懂的。
就像我們小時候目标都要考清華北大，但實際你考上了啥學校，自己心裡沒點币數嗎？
接着說第二點：蔚來投資有多強？
聊完了“募”，接着聊“投”。蔚來資本公開的投資事件有67起，今年1-2月共投了5起。
雖然從數量上相比我上集聊的騰訊投資每個月十幾起差很多，但蔚來資本也是投出過不少明星企業的，包括赢徹科技、Momenta、小馬智行、奧動新能源、滴答出行等等。
最最值得關注的是2月24日蔚來資本投的欣旺達電池，還是和友商理想汽車、廣汽資本、東風資産等一起投的，據說Sky Top是小鵬相關投資實體。是以大家說“蔚小理”一起抱團，天下苦甯德時代電池漲價缺電久矣，是時候扶持一個電池小弟了。
有個現象很有意思，其實之前蔚來資本還投資過甯德時代，那絕對是一個好的投資案例，但是在蔚來資本的中文官網上，并沒有放在“投資公司”的案例庫裡。
你要說蔚來資本投欣旺達時間沒多久，還沒來得及更新我也就信了，但是沒有投甯德時代的消息，我認為絕對是刻意為之，我猜原因是畢竟“蔚來資本”和“蔚來汽車”的關系過于緊密，而電池又是蔚來汽車極其核心的零部件，蔚來不想讓人覺得自己在站隊，萬一想換供應商，容易出誤會，是以蔚來資本刻意低調宣傳自己投過甯德時代和欣旺達的消息，如果是我一不小心說對了，蔚來老哥别生氣。
後來我在餘甯的采訪中發現：蔚來資本在甯德時代的投資已經退出。但是在蔚來最新公告裡的犄角旮旯處，又說甯德時代是自己成功的投資案例，這就有點沖突了：宣傳了，但又沒完全宣傳。
如果我們看蔚來資本的投資方向，可以分為6大投資方向：自動駕駛及智能化系統、車聯網出行服務、新能源及能源網際網路、電動汽車及核心零件、先進制造、企業服務。這6大投資方向中，蔚來資本哪個方向投資最多？你可以猜一下，我之後告訴你答案。
整體來看這6大方向還是圍繞蔚來汽車的上下遊來投，用朱岩的話來說就是：“未來汽車行業是聯盟式的競争，包括車企、網際網路巨頭、新創技術公司和資本，我們希望搭建一個蔚來資本朋友圈，朋友圈内夥伴都能收益。”
我猜朱岩原話是“受益”而不是“收益”，蔚來資本官網寫了倆錯别字，一不小心把大實話說出來了。而且這話聽上去怎麼那麼熟悉，非常類似我在上集聊騰訊投資要建立的“生态”，看來大家都想玩抱團。大家抱團最多的公司是什麼呢？
也就是我之前問題的答案：蔚來在“自動駕駛及智能化系統”投資最多。我數了一下，蔚來資本官網上展示的投資項目總共有33家，其中“自動駕駛及智能化系統”有12家，“車聯網出行服務”有5家，”新能源及能源網際網路”有5家，包括大小馬之前聊過的“奧動新能源”，“電動汽車及核心零件”有2家，“先進制造”有4家，“企業服務”有5家。
這集我聊蔚來資本，如果你想進入智能電動車相關行業，什麼行業更有潛力呢？“自動駕駛及智能化系統”了解一下。我們再仔細看看蔚來資本在“自動駕駛及智能化系統”投了哪12家公司：包括了赢徹科技、Momenta、小馬智行、Innovusion、黑芝麻、主線科技、光羿科技、NReal、雲豹科技、壁仞科技、NOLO VR和易控智駕。你對哪家公司感興趣呢？以後我可以重點講講。
其實我對蔚來在去年底ET5釋出會上提到的NOLO 車載 VR 頭顯和做Nreal車載 AR 眼鏡比較感興趣，而且李斌還在釋出會上嚣張的說："有了這樣的體驗，車内真的不需要那麼多螢幕。"
好家夥，理想汽車作為出名的車内螢幕多，難怪後來李想也憋不住了，還專門發微網誌聊車内VR裝置取代螢幕：“不要輕易用概念誤導消費者，更不要胡亂去定義哪些自己根本沒用過的産品”，雖然沒直說是回應蔚來，但懂的都懂。
這一回合，你站哪邊呢？我個人是更偏向李想的觀點，現在說VR和AR裝置在車内取代螢幕，為時尚早，别說車載VR和AR了，現在連在家裡使用VR和AR還不6呢。
而且蔚來即使有了車載VR和AR，這也不是蔚來ET5和ET7前排兩塊螢幕設計那麼拉胯的借口，我就說三點問題：
第一，兩塊螢幕的最上沿嚴重排列不齊。有強迫症的不能忍，這種低級錯誤連之前我常開的EC6都沒這個問題。
第二，中控屏還是豎屏，而且不能像比亞迪那樣橫向旋轉，以至于看視訊時可視畫面太小。
第三，儀表螢幕一體化太差，大家吐槽特斯拉Model 3和Model Y沒有儀表螢幕已經夠難受了，蔚來ET5和ET7幹脆給你搞了個淘寶後裝的那種感覺的螢幕，樣子特别醜，反正我個人是對這種審美難以忍受，誰愛忍受誰忍受。
以上三點是我退訂ET7重要原因，還有後排座椅不能放倒、後備箱小等問題，之前我微網誌寫過ET7優缺點小結，感興趣可以去翻。
說回蔚來資本，最後聊第三點：未來投哪裡？
雖然餘甯說過：蔚來資本從成立的第一天起，就不是蔚來汽車的投資部門。
有一說一，蔚來資本和蔚來汽車确實是兩個不同公司實體，但無論是李斌作為兩家公司的重要創始人，還是蔚來資本的投資方向和蔚來汽車上下遊緊密相關，光是從起名都有“蔚來”二字你就能看出來，蔚來資本和蔚來汽車的關系密不可分。
這裡我科普一下，一般大廠的投資實體，可以分為兩種：一種叫CVC（Corporate Venture Capital），也就是企業内部的投資部門，俗稱戰略投資部，比如我之前就在某電商上市公司CVC幹過兩年，還有我之前講過的騰訊投資部，大小馬聊科技的位元組裁撤戰投部等等，都是屬于CVC；另外一種就是換名稱，單獨成立資本公司實體，比如小米的順為資本、美團的龍珠、阿裡的雲峰等等。
但蔚來資本的定位，感覺在這兩者關系之間，非常暧昧。如果把CVC比作是結婚，把換名稱單獨的資本公司實體比作談戀愛，那蔚來資本就像是中間的訂婚狀态。
是以說，蔚來資本未來投哪裡？答案非常簡單粗暴：蔚來汽車缺啥，蔚來資本就投啥。
朱岩說過一句話挺有意思：“汽車、硬科技、能源三大産業的融合，将迸發無限的機遇和可能。”我很贊同這句話，但是以前蔚來資本也投過那些和汽車、硬科技、能源三大産業的融合沒啥關系的公司，和蔚來汽車關系也不大，比如蔚來資本曾在2019年底跟投線上協同辦公套件石墨。
之前投了就投了，但如果蔚來資本聰明的話，以後還是專注在那些和蔚來汽車緊密相關的公司吧，比如李斌在2021全年财報電話會上提到的缺晶片等問題，蔚來資本就要重點去布局晶片公司，畢竟你蔚來資本沒有我上集聊的騰訊投資那麼多試錯空間。
如果蔚來汽車出了問題，那蔚來資本的也不會好過，想想之前我講的威馬産業基金為啥不行了你就懂了。除了晶片，蔚來汽車還缺啥呢？換句話說，蔚來資本更需要投啥公司呢？
你可以看出，從去年下半年開始，蔚來汽車的傳遞量就開始逐漸掉隊了，到了今年，連造車新勢力前3都排不進去，被理想、小鵬、哪吒反超，如果再加上特斯拉和比亞迪，蔚來跌出了前五，後面的零跑、極氪、岚圖、華為問界等選手也沖的很猛，更别提之後的小米、小牛等造車更新勢力。
如果你像我一樣常開過各種新能源車，你就知道為啥蔚來掉隊了，主要是這兩年蔚來的車，疊代速度相比于特斯拉小鵬理想等友商太慢，以至于蔚來的ES8、ES6、EC6三款老車型，在今年改款之前，産品力确實不太行。續航不太強，車機各種卡，原因李斌在财報電話會上也說了：866的智能座艙硬體水準已經比較老了，是以蔚來才會考慮之後為老車主提供8155晶片和5G通訊子產品的更新服務。
現在的消費者聰明得很，産品競争力到底行不行，資訊非常透明，蔚來近半年來銷量下滑明顯就是最好的證明，但蔚來公關還總是耍小聰明，總愛玩我在之前視訊裡講過的“定語之王”。
比如蔚來在2021全年财報裡特别強調：蔚來是2021年上海35萬元以上SUV市場佔有率第一。
好家夥，連續四個定語都給我看懵了：“2021年，上海，35萬元以上，SUV”，連城市定語都給加上了，而且35萬這價格卡的極其精準，精準打擊了理想One和Model Y賣的最好标準續航版本，還把蔚來自己所有的三款866車型都算上了，最終得出結論：蔚來市場佔有率23%排名第一。
咱不得不說，蔚來公關确實是語言大師，但你真當消費者不懂嗎？這時候蔚來再通過4個定語搞出個第一，就好像我說小丹尼是知識區身高185以上、體重85公斤以上、愛好挖坑的up主裡長得最帥的，感覺非常刻意，蔚來還不如多多在财報開頭重點宣傳加電體系建設程序、服務滿意度、研發投入、現金儲備牛比這些差異化的特點，而不是生硬的自封為4個定語蔚來第一，掩耳盜鈴。
如果你要真嚴格來說，“定語之王”沒大問題，但總是會給人“油膩”感，耍小聰明，把消費者當傻子。我個人其實更欣賞巴菲特、查理芒格、段永平那種坦誠直白的企業家，在我看來早年的蔚來企業文化有這種坦誠直白，是非常難得的特質，但這兩年蔚來公關換了人馬，“定語之王”反複使用，和使用者溝通感覺越來越“油膩”。
期待之後蔚來新車能表現好點吧，蔚來是我最看好的中國新勢力之一，走出了一條和特斯拉完全不同的中國特色智能電動車道路，加電體系、使用者服務、設計語言等等都獨樹一幟，甚至Nio Life都成為我日常買零食的首選了。但也可能正是因為蔚來做了那麼多事情，造成蔚來的車這兩年疊代速度太慢，最典型的就是本來我訂的ET7傳遞要等400多天。
希望蔚來汽車可以在蔚來資本的助力下，更加聚焦主業，畢竟智能電動車才是王道，也祝蔚來幾款新車可以有更好的表現，能獲得少幾個定語的成績。
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我是小丹尼，談車說科技，我們下集再見！