“開起來是電車，又快又順，用油發電沒有裡程焦慮。”已從航空發動機機關退休的叔叔體驗了一番我開回去的唐DM-i，還車時仍意猶未盡：“這麼說來，它有點像是汽車行業的殲20了，要是外國品牌，怎麼也得40-50萬元。”
事實上，這台唐DM-i尊榮版的售價為21.98萬元。也就在同一天，叔叔收到了原機關寄來的殲20飛機模型，立刻将它擺放到家裡最顯眼的位置。
（殲20是中國乃至全世界最先進的隐形戰鬥機之一，為中國的國防重器。）
軍迷們都比較清楚，殲-20（代号：威龍）是中航工業成都飛機設計研究所研制的一款具備高隐身性、高态勢感覺、高機動性等能力的第五代制空戰鬥機，代表了目前世界上最先進的戰鬥機水準，可以與美國的F22、F35相媲美。
（1月26日提車時表顯8251公裡，到2月8日還車時10227公裡，虎年春節期間兩周總共行駛約2000公裡。）
從1月26日拿到試駕車，到2月8日還車，經過了兩周時間近2000公裡的試駕，我對于叔叔的這種說法也表示認同。
（此次試駕的唐DM-i尊榮版配有隐私玻璃，紅色漆面呈現出進階感；但紅漆要加2000元，而特斯拉的車漆加價幅度是6900元起。）
因為DM-i超級混動是目前比亞迪乃至中國品牌能效表現最為優異的混動系統。它由骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成。
DM-i也可能是目前最适合中國市場的一種技術，可油可電，還可以上綠牌，免購置稅。
今年1月份，比亞迪插電混動的DM版本銷量已經超過純電EV，越來越多的中國品牌準備推出類似的插電混動車型，這将成為中國品牌趕超國際汽車巨頭的希望。在福建的鄉村公路，我也不時看見DM-i車型駛過。
唐是比亞迪的旗艦SUV，唐DM-i被稱為汽車界的“殲20”也不為過。
在DM-i加入陣營後，唐家族銷量迅速攀升，1月份超過9000台，幾乎可以跟理想ONE、漢蘭達掰手腕了。
市區能耗約5L/100km，高速6-7L/100km
按照官方說法，唐DM-i搭載了1.5T插電混動系統，提供112km純電續航，每百公裡油耗僅1.2L，零百加速為8.5s，其綜合續航裡程達1050km。
（在鄉下随便接上電源就可以進行慢充，每小時充電1.5度左右，一個晚上可以充滿；城區快充得接上一個可轉換插頭。）
唐DM-i真的很好使，在市區可以用電，回到福建鄉下的老家也用電，因為随時插上家用電就可以充；在城區用直流電快充時，加個轉換插頭就行了。
（整個春節期間2000公裡的路程，加油兩次，總共72升，都是92号油，耗費油錢545元。）
在整個行程中，有一部分是市區、鄉鎮路況，但更多的是高速公路，這很考驗唐DM-i的匮電油耗。
唐DM-i行車電腦顯示的是最近50公裡的能耗，市區百公裡能耗在5升油左右，高速工況為6-7升，這是相當低的資料，要知道，它是一台2噸左右的中大型SUV。
（不同工況下的綜合能耗，大緻在4-7L/100km之間。）
這其實是一台廠裡的試駕車輛，經常處于怠速狀态，并被粗暴試駕。1萬多公裡下來的累計油耗約6.3L/100km。
要知道，我平常用的雅閣混動也是以省油著稱，3萬多公裡下來的油耗也是6.3L/100km。
為了激發大家的潛能，在比亞迪的APP上，你可以看到全國唐DM-i的能耗排名。
有人不在乎油耗這點錢，但加油是高頻行為，多多少少還是會心疼，往小說是關系到自己的錢包，往大說是關系到國家的“雙碳”目标。
在拿到唐DM-i的前一天，我開雅閣去加油，被吓了一跳，92号油已經上升至7.44元/升，兩個月沒去油站，以為還在6元區間。由于俄羅斯與烏克蘭的局勢緊張，國際原油價格預計還将進一步上漲。
開唐DM-i8小時回廣州，Model 3用時12小時
當然，現在純電動車的續航動不動在600、700公裡，長途出行好像也沒啥問題，其它時候我不敢說，春節出行還真夠嗆。
（春節期間到處堵車，圖為一段高速路況。）
2月6日，我開着唐DM-i從福建老家傳回廣州，全程500多公裡，正常行駛6個小時就夠了，但春節路上很堵，耗時8小時才到，期間加了一次油，用時3分鐘，這是整個春節期間第二次加油，到了廣州續航還有500多公裡。
是以，比亞迪聲稱唐DM-i以一箱油53升跑1000公裡，并非吹牛。
我的同學則開着一台Model3走同樣的路，你猜猜花了多少時間？他從下午2點出發，淩晨2點才到，總共耗時12小時。這年頭最寶貴的是什麼？時間！
（高速公路的充電樁經常沒位，幸虧唐DM-i可以用油。）
Model 3的純電續航号稱468公裡，但懂行的人都知道，高速得打個6折或者7折。
Model 3并非跑得不快，與油車相比補能還是慢。我同學在路上充了兩次電，每次40多分鐘；但有次高速公路休息站進不去，隻得下高速公路補電。當天的氣溫不到10度，小孩被凍得夠嗆，臨近24點想下高速免過路費，因為大排隊錯過了時間，又交了100多元的過路費。
空間大、安靜，有進階感
唐DM-i本質上還是一台家用車，空間是剛需，尤其是對于我們這樣的二胎家庭而言。
該車的長寬高分别為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm，為一台标準的中大型SUV，造就了良好的空間，第二排坐3人綽綽有餘，副駕駛還可以騰出來放行李。
到了春節，才切身感覺車不夠裝，第一剛需變成了尾箱，回老家時，恨不得把所有的禮物都帶上；傳回廣州時，差點把家裡的菜園子給搬走。
（第三排放倒後，唐DM-i的尾箱有很長的縱深，裝載能力超強，光箱子就裝了7個。）
唐DM-i的尾箱究竟有多能裝？放倒第三排後，先期裝入5個大行李箱和兩個小行李箱，後面還有無數的盒子和袋子。
一般而言，大車的操控感不如小車，因為車身龐大風阻也大，但唐DM-i算是例外，它主要是用電驅動，對純燃油車是降維打擊。
唐DM-i在市區行駛時99%的工況是以電機驅動，發動機80%的時間處于熄火狀态，提速超車那是一瞬間的事情，感覺不像是在開一輛大車，這是進階車該有的樣子。
唐DM-i的零百加速時間為8.5秒，雖然沒有實測，但覺得應該在8秒左右；因為其加速感和自己的雅閣混動相差無幾，後者為7秒多。
即使是匮電狀态下，唐DM-i仍然主要由電驅動，動力随叫随到，行駛質感遠比之前的唐DM強，并且油耗也降低了很多。
唐DM-i的靜音效果堪比豪華車。除了車身結構、做工用料等方面提升噪音震動的隔絕效果外，用電使得唐DM-i從源頭處減少噪音震動的産生。
日常系統運作中，發動機轉速區間基本保持在最優工況，避免轉速改變帶來的震動和噪音。即使是在時速120km/h，前後排之間仍然可以很輕松交流。
智能化進步明顯
對于以電驅動為主的車輛，智能化是繞不開的，尤其是造車新勢力将其視為主要賣點。
比亞迪的車機系統也被吐槽過，如今的唐 DM-i在智能化上達到相當高水準。就好比最顯而易見的DiLink 3.0智能網聯系統，在15.6英寸8核自适應旋轉懸浮Pad，內建了70+項智慧語音控制，甚至支援模糊語義、童聲識别及多人互動等功能。
一聲“你好！小迪”，就可以控制玻璃、天窗，點歌等多項功能，并且準确度極高，反應也快。
又或者DiPilot智能駕駛輔助系統，囊括了智能遙控駕駛模式、全息透明影像系統、盲點監測系統等功能，尤其春節期間的長途駕駛，唐DM-i的L2級駕駛輔助系統容易上手，甚至能較長時間脫手，與前車的安全備援較高，開起來很有信心。
對于唐 DM-i這樣尺寸較大的7座SUV而言，本身的駕駛難度要比小車高一些，但有了這些智能安全系統輔助之後，能很大程度上免除車主駕駛的後顧之憂。至于藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、遠端控制車輛、雙向充放電技術等不勝枚舉的功能，就不一一細說了。
唐DM-i還在滿足國人的娛樂需求方面下足功夫，比如說車上有K歌功能，甚至還配備了話筒，可惜小孩因為害羞未能體驗；車内的氛圍燈會随着音樂的節奏而發生變化，儀式感十足。
小結：面對豐田、本田所樹立起來的油電混動高門檻，比亞迪以創新的DM-i超級混動實作超越，性能更強、油耗更低。它以電驅為主，可以用油發電解決裡程焦慮，是中國品牌趕超國際品牌的一次絕佳機會。
作為比亞迪的旗艦SUV，唐DM-i迎合了當下消費更新的趨勢：好看、好開、好用。當然，唐DM-i并非完美無缺，比如說儀表盤反光嚴重，純電續航裡程短了點，再加上空氣懸架就更好了。比亞迪也在不斷改進，即将推出的新款唐DM-i的純電續航裡程預計達到252公裡。
文 | DA彬