“對不起，我改變了立場。”
“電動車，未來是你的。”
作為燃油車擁簇者的我，免不了對電動車的口誅筆伐，但看到同樣想法的好友被新能源圈粉，同時電動車保持着持續且良好的市場反響，那不如就去當一天電動車的車主!
ID.4 CROZZ定位緊湊型SUV，但它沒有這個級别車型外觀上的“單薄”，ID.4的外觀十分舒展，沒有了進氣格栅讓前臉變得圓潤，外輪廓像是被襯衣包裹着的呼之欲出的肌肉，力量感十足，整體看起來确實不像這個級别。
不如幹脆說電動車有一種隐形的魔力，這種魔力使電動車在目前階段能夠跳出傳統汽車的評級标準，同時還具備幾種“光環”，勇于嘗試新鮮事物、可以承受強大的試錯能力，不過這種錯覺會随着電動車的普及而逐漸淡化。
雖然目前階段路上已經有了非常多的新能源車，但它在大部分人眼裡還屬于新鮮事物，或許是對比藍牌車龐大的基數還是占比非常少。
同時我身邊的群體中擁有新能源車的也是少數，比如最近我的一位球友把新能源車第一次停到球場邊時，大部分人還是會因為對綠牌的新鮮感而引發讨論，出現“買了一個綠牌車”“綠牌挺帥啊”等對綠牌的集中評價。
雖然隻當一天車主、雖然對所有車都這樣，但我還要說，一輛停着的車隻為守候我的滿足感溢于言表，讓我欲罷不能。
内飾和大連春天的氣候很像，清爽，剛剛脫離寒冬，又會時不時的出現一次冬天的影子。
方向盤風格與内飾設計體系完全融為一體，懷擋的換擋方式是上下旋轉。
座椅樣式深得我心，舒緩的縫線鋪設的恰到好處，還有灰色翻毛皮，灰色是整個内飾的點睛之筆!簡單的水泥灰色一改黑色内飾的單調陰沉。
“ID.”鑲嵌在椅背翻毛皮之上，環顧内飾，誰想到這是緊湊型級别的細節處理!誰想到這是落地23.99萬元(2023年之前)(不加保險)(某些地區還有優惠)的“個人IP”。
滿電出發，讓座椅開始按摩，去歡樂搬磚!
出發之時就立刻發現這台車的轉彎半徑太小了!駛離車位的時候在360度全景影像上顯示了一個詭異的前進路徑，我看了看右前方，看看了全景影像，沉思了片刻選擇了退縮，選擇保守的再倒一次車，經過後來的實踐證明，轉彎半徑是真的小。
對了，電動車是不是不用等到發動機進入工作溫度?恰好出門是條雙向四車道，一腳地闆油加速到限速。
這是我與電車相愛的第一個瞬間，在今晨與它相遇後的第575秒，如果給這份愛規定一個期限，我想是在84.8kWh的電池結束生命的一刻。
電車的加速動作：踩油門——立刻爆發最大扭矩開始加速。
我的車加速動作：踩油門——響應時間——降檔——很短時間的無動力——頓挫——轉速飛速攀升——開始加速——升檔——加速。
ID.4雖然零百加速在8.3秒左右，但0-50km/h的加速時間在3.2秒，地闆油的體感與3.0T V6的SUV不相上下。下着雨的路面，後驅的ID.4後輪沒有打滑。
ID.4的設定似乎就沒想讓駕駛員或乘客感受到與油車的差別，預設的D擋與傳統燃油車D擋感受無異，旁邊的B擋是動能回收模式，激活方式是在D擋上再重複一次挂D擋的操作，并且每次預設是D擋。
隔音不錯，在巡航駕駛中沒有突兀的胎噪與風噪，車内攀談的時候能感覺到車内的整體分貝處于一個比較低的狀态。
懸挂很舒适，懸挂的設定就像軟硬水轉換器一樣，無情的把來自路面的颠簸過濾到很軟，回想整個駕駛過程都是以一個很放松的狀态在進行。
懸挂軟但不虛，每次一颠簸都能在兩次一伸一縮的幅度内完成，車内左右晃動的抑制也比較不錯。
抵達目的地，離開之前預約一個出發溫度，大連的春天還算舒适，嚴寒酷暑用上這個功能就美滋滋了，安靜的等我吧ID.4。
管他能當幾天車主，必須回頭看一眼。前輪235/50，後輪255/45，前後都是20寸輪毂，和車身的比例很協調。
深邃的後輪是鼓刹的顔色，對鼓刹有偏見的占大多數，包括在了解鼓刹之前的我，自從簡單的了解了鼓刹後才明白，鼓刹的刹車力度強于盤刹，但最大的弊端是熱衰減，在日常生活中能遇到熱衰減的情況少之又少，希望能夠有機會能夠測試ID.4的100-0km/h連續刹停10次的成績，甚至更多次數直到熱衰減的出現。
越野車的主場是非鋪裝路面，因為有交叉軸!那電動車的主場就應該是商場，因為有充電樁，而ID.4還有個在地下停車場極為明顯的彩蛋。
彩蛋是會發光的車标。
想象一下，走在地庫的時候，看見一個車标發光的車獨自停在那，多看兩眼都不是我風格，我都想過去跟車唠唠嗑!
開啟示廓燈的電耗在每小時0.1kWh左右，我會選擇全時段将車标點亮，我就想說一共有幾台車能如此任性!
又能有幾台車能夠進入視線範圍之内就能知道這是自己的車。
我終于明白了，我對燃油車的過往一直是我在照料它，給它挑好品質汽油、讓它用全合成機油、擔心怠速積碳、按時帶它保養、工作溫度沒到達之前盡量輕聲細語。對不起，我改變了立場，電動車，我愛你。
電車它把我照顧得很好，上車立刻就走，随我喜歡随時調用全部動力，寒來暑往間不用等待車内溫度慢慢改變，上車前手機APP設定好溫度，夏天不用為了找到陰涼之處把車停在很遠，冬天不用忍受冰涼的座椅和方向盤，上車、關門、系安全帶、挂擋、絕塵而去。
本來想在前一段将本篇結束，但我想做一個負責的“渣男”。一天的體驗僅行駛了65公裡，沒有體驗到充電的場景，不過還是要提醒想要購買電車，但沒有良好的充電環境的老鐵們，最好根據自身需求，進行幾次全面的使用場景還原，再去選擇是否購買純電動車型。
鳴謝車輛提供：大連中升彙衆汽車銷售服務有限公司
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