作者丨張之棟
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
盡管隻有大學學曆，但并不妨礙埃隆·馬斯克當選為美國國家工程院院士。
昨天，美國國家工程院公布了新一期當選名單，其中最引人矚目的，莫過于車圈網紅、币圈操盤手、特斯拉CEO、SpaceX掌舵人馬斯克的入選。就此之後，馬斯克将不再隻是單純的矽谷鋼鐵俠，而是搖身一變，成為了新晉美國“馬院士”。
據悉，馬斯克之是以當選美國工程院院士，核心原因被認定為來自SpaceX的成就。作為SpaceX的CEO和首席工程師，馬斯克被認為在火箭的可重複利用以及新能源系統設計制造等方面，實作了跨越式突破。
當然，馬斯克的影響力，并不僅僅是在航天領域。其旗下公司不僅包括人們耳熟能詳的特斯拉和SpaceX，還有腦機接口公司Neuralink、地下隧道The Broing Company，以及太陽能發電公司SolarCity等。
事實上，從這些公司所涉及的行業也不難發現，馬斯克為什麼被稱作是繼喬布斯之後，美國科技界的扛鼎人物。
01
他推動的是“美國制造”
汽車與航天，可以說是制造業中，名副其實的兩顆璀璨明珠。而馬斯克的成就，很大一部分便來自于特斯拉和SpaceX兩家公司，尤其是潛移默化中對于“美國制造”的推動。沒錯，馬斯克做到了。
2019年的世界人工智能大會上，“雙馬會話”是當時的大爆點。對于那時的兩人，記憶中最為深刻的一幕便是，馬斯克表示人類第一次有機會離開地球生活，而馬雲則幽默了一把，稱自己剛從火星回來。
之是以提起這件往事，筆者其實也是在感歎馬斯克和馬雲之間妙不可言的緣分。
回顧馬斯克創業之初，他所做的事情和馬雲做過的事情大差不差。馬斯克建立的Zip2公司，類似現在的大衆點評，幫助企業在網上建立黃頁，為其謀得了第一桶金；第二桶金來自PayPal，是一家電子支付公司，也就與現在的支付寶相像。
換言之，曾經的馬斯克是完全有機會成為像馬雲這樣的商業巨頭的，但他自己卻是選擇了另外一條路——科技制造業。
作為網際網路的發源地，美國一直是網際網路的推崇地。就像國内以進入“大廠”任職為榮一樣，谷歌、Facebook（現改名Meta）、微軟、亞馬遜等巨頭公司的offer，也常常是人們渴望獲得的。但現在的美國就業市場，卻有了不少的改變。
根據美國business insider相關調研資料，馬斯克旗下的SpaceX、特斯拉分别位居美國工程類院校學生最向往榜單前二，力壓NASA、蘋果、谷歌、波音等一衆“老牌公司”。
而且值得一提的是，曾經的美國航天專業，一直由ULA、波音、諾格等企業壟斷，薪資水準也沒有現在那麼高，隻不過SpaceX的成功，帶來了許多變化。随着更多的資本湧入，美國整體航天科技的水準，尤其是民用航天科技，得到了進一步發展。
美國需要什麼樣的人才，或是美國需要什麼樣的企業家呢？雖然“工程院院士”的頭銜似乎有一些嘉獎的成份在裡面，但可以肯定的是，美國正在鼓勵更多“馬斯克式”人才的出現。
02
來自總統的“妥協”
馬斯克曾不止一次坐上過世界首富的寶座，像極了那個電視劇中“被神標明的人”。而這一切的源頭來自特斯拉股票的加成，另外不得不承認的一點是，現在的特斯拉，就是目前市值最高，且最有價值的車企之一。
隻不過有意思的在于，去年的時候，美國總統拜登對于特斯拉的行業地位，以及所取得的成就并不打算承認。
回顧剛剛過去的一年，根據相關資料統計，特斯拉2021年的全球累計銷量超93萬輛，占據了14.4%的市場佔有率，穩坐新能源汽車銷售榜單的第一。如此炸裂開局之下，特斯拉卻被美官方選擇性的忽略。
去年，拜登頒布了一項新的行政指令——到2030年，美國銷售的所有新車将有一半的體量實作零排放。當時的場合下，拜登帶領着通用、福特等一衆美系陣營制造商，憧憬着美國汽車工業電氣化的未來。然而令人意想不到的是，如此重要的場合，卻偏偏沒有邀請特斯拉相關人員到場。
事後，馬斯克在推特上公開表露了自己對受到冷落的不滿。業界也普遍認為，特斯拉受到了拜登的“排擠”，至于相關原因究竟是因為行業内部的競争，還是工會從中作梗，便不得而知了。
時間來到2022年，兩極反轉的一刻，就發生在馬斯克當選美國工程院院士不久之前。
拜登在一次促進美國電動汽車基礎設施建設的演講之中，首次公開承認了特斯拉的重要角色，指明特斯拉是美國目前最大的電動汽車制造商的同時，還将特斯拉列為了投資美國制造業的公司典型範例。
“自2021年以來，美國的汽車制造商已宣布在國内制造投資總額超過2000億美元，從通用、福特等标志性的傳統制造商興建電動汽車生産，到美國最大的電動汽車制造商特斯拉，再到像Rivian這樣的新興初創公司。”
特斯拉對美國汽車行業的貢獻是有目共睹的，尤其是在純電新能源汽車賽道，改變了美國車企被豐田、本田、奔馳、寶馬等車企長期壓制的局面，甚至憑借自身的成本控制、全棧自研等優勢，反過來侵蝕日系車、德系車的市場佔有率。
當然，話又說回來，馬斯克當選美國工程院院士一事，盡管很美國，但也沒有太大必要大驚小怪。要知道，馬斯克變身“馬院士”并非特例，在其之前，微軟的比爾蓋茨、蘋果的喬布斯、谷歌的拉裡佩奇，以及亞馬遜的貝佐斯等，也都先後當選過工程院院士。
但值得警惕的一點在于，從美國這些年的“院士”授銜不難看出，一種對于“美國大制造”的激勵，正在悄然推動。那麼這種情況之下，“中國大制造”應該如何接招？誰又會成為中國的馬斯克呢？
張之棟
多偉大的作家，
也不過是在書寫
自己的片面。
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