工廠遭長城收購？資産遭到瓜分？
文 | 彭蘇平
近期，陷入經營危機的*ST衆泰再度回歸大衆視野。
有媒體報道稱，長城汽車已經收購衆泰的臨沂工廠。此外，有消息進一步顯示，“衆泰系”的不少資産已經被陸續瓜分，長城此前就和衆泰有過關聯，另一家實力頗強的車企——比亞迪也曾将衆泰相關的工廠收入囊中。
長城等車企收購衆泰各地工廠的消息并未得到當事方的确認，不過對于衆泰而言，無論現有的生産基地被賣給了誰、賣出了多少，自身的業務重新開機是最關鍵的。
去年，*ST衆泰及其8家子公司完成了重整計劃，按照下一步的規劃，公司将在重整投資人的協助下，恢複整車制造産業。
新年到來之際，久未露面的衆泰官方平台發了張“恭祝全球華人新春快樂”的海報，配圖是即将推出的、由“國五”切換至“國六”排放标準的衆泰TS5，這一一再被擱置的項目“重見天日”，也被外界解讀為衆泰業務重新開機的信号。
2月10日下午，被問及短期内是否會有新車上市，衆泰相關人士告訴智庫君，業務重新開機“應該沒有這麼快”，公司的當務之急是管理層的換屆。
公開資訊顯示，*ST衆泰将在2月17日召開今年的第一次臨時股東大會，審議換屆選舉非獨立董事等議案，此前已認證董事會審議的新一屆非獨立董事包括黃繼宏、連剛、葉長青等。該程式結束後，黃繼宏将“順理成章”地擔任*ST衆泰的董事長——*ST衆泰的現任董事長為胡水椟，還是*ST衆泰原控股股東鐵牛集團旗下公司的業務高管。
黃繼宏是*ST衆泰的重整投資人——江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）的實際控制人，他曾主導龐大集團的重整；連剛則是去年3月被委任的公司總裁，也是汽車行業的一名“老兵”，曾任長安汽車副總裁。
在全新的公司管理層的帶領下，*ST衆泰能否盡快走出陰霾？這或将成為今年*ST衆泰市場表現的關鍵因素。在過去的一年中，基于重整預期，*ST衆泰的股價竟瘋狂上漲了370%，位列2021年汽車股股價漲幅榜首位——*ST衆泰的真實業務能否支撐現在的股價和估值，檢驗即将開始。
*ST衆泰資産被瓜分？
最近幾天，業内流傳甚廣的一則新消息是：長城汽車收購了衆泰的臨沂生産基地。媒體報道稱，衆泰臨沂工廠附近已經變成了長城汽車臨沂分公司，而收購一事“在當地似乎已經成為了公開的秘密”。
智庫君也在某職場社交平台上發現，有疑似臨沂當地的人士表示：“長城收購衆泰（工廠）已經是闆上釘釘的事了，技術人員已經進駐100多人，地圖上查都是長城。”
智庫君也在地圖上查閱到，臨沂衆泰汽車和長城汽車臨沂分公司距離非常接近，前者的西門距後者僅有不到1公裡，可以步行到達。
不過，衆泰和長城雙方都否認了“收購”這一說法。上述衆泰相關人士對記者表示，并未聽說将工廠賣給長城的事情，至少上市公司最近沒有工廠出售；長城方面也對媒體回應：公司去年11月與臨沂簽約了整車及零部件生産基地項目，但項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，“不涉及其他第三方。”
長城汽車發展勢頭正盛，近年來都在積極擴張。有資料顯示，長城汽車此前已與衆泰汽車産生過關聯。“蓋世汽車”報道稱，2021年長城汽車在江西上饒和湖北大冶布局了生産基地，而這兩大基地分别是原來的漢騰汽車二期工廠和漢龍汽車工廠。
但漢騰和漢龍并非衆泰旗下品牌，隻是衆泰前母公司——鐵牛集團及其高管孵化的其他項目。這些品牌走的是與衆泰類似的路線，也落得了比衆泰還要蕭條的結局，資料顯示，漢騰去年年銷量僅有700多輛，漢龍唯一一款上市的車型則已經停産。
除此之外，智庫君還在上述社交平台上看到，去年11月就有汽車行業的求職人士表示，重慶長城目前已把衆泰重慶工廠全部收購，不排除在重慶建研發中心的可能性。這意味着，衆泰旗下的工廠産能在更早之前就已經開始被處置了。
對于一家處于重整階段的車企來說，這些處置是必要的。但衆泰也并不可能放棄其所有的生産基地，畢竟處理好債務危機後，衆泰的目标是恢複整車制造。而在重整投資人接管項目的條件中也明确提出：“盡可能最大限度保全衆泰汽車全國範圍内的各個基地”。
業務重新開機勝算幾何？
最新公告稱，公司2021年度已完成重整，重整計劃已執行完畢，預計産生重整收益 20—24億元。但因公司下屬各汽車生産基地基本處于停産狀态，公司的主要産品汽車整車産銷量不大，銷售收入總額較低，是以造成公司2021年度經營業績仍為虧損。
不出意外的話，*ST衆泰今年就将全面重新開機汽車業務。尤其是龐大集團重整人黃繼宏的加盟，讓外界看到了這家深陷危機的車企重新起步的希望。
2020年以來，*ST衆泰陷入停擺，由于虧損厲害、債務衆多，公司進入預重整階段。2021年7月開始，公司管理人正式啟動重整投資人的招募工作，9月底黃繼宏控制的江蘇深商被确立為*ST衆泰的重整投資人，此後*ST衆泰及其8家子公司陸續完成了重整計劃。
重整完成後，江蘇深商及其一緻行動人合計持有*ST衆泰24.22%股權，接替鐵牛集團成為*ST衆泰第一大股東及控股股東。
從黃繼宏的角度，入主*ST衆泰補上了他在汽車領域的投資拼圖。此前，這位在廣州、深圳一帶起家的“大佬”，曾通過參與龐大集團的破産重整，成為龐大集團的控股股東及實際控制人。而有媒體報道稱，江蘇深商曾明确表示，參與衆泰重整的目的就是為了獲得汽車生産資質。
衆泰手中最值錢的牌也就隻剩下汽車生産資質了，公司管理人對于重整投資人的要求特别提到，要“維護好一定時期停工停産後的整車生産資質和相關市場準入”，同時在汽車行業電動化的浪潮下，要“為衆泰汽車導入國家《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035 年）》中重點鼓勵的純電新能源汽車生産、産業技術支撐等”。
根據*ST衆泰此前釋出的重整計劃，在傳統業務上，衆泰汽車将針對衆泰、君馬等多個品牌逐漸調整品牌戰略，建構特色戰略體系。短期計劃是，對旗下所屬品牌進行重組，通過合并同質化車型、優化産品序列、優化費用結構和重整經銷商網絡等政策，集中資源，提振銷量；長期計劃則是，以收購、合資的方式建構品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。
*ST衆泰雖然已經初步跨出了“泥潭”，但能否真正重新上路還是未知數。有評論表示，衆泰缺乏發動機、變速箱等核心技術，在新能源汽車方面發力或能為再度成功增加一定幾率。不過在新能源汽車領域，市場尚未大規模形成，參與玩家又衆多，集結了蔚來、小鵬、理想等第一批造車新勢力，極氪、沙龍、智己等傳統車企孵化的新品牌，以及華為、百度、小米等科技領域等諸多勢力——衆泰何以脫穎而出？
市場對此顯然也有疑慮。在春節過後的首個交易日，*ST衆泰曾一度封闆漲停，不過，由于業務前景并不明朗，其股價随後震蕩下行，當日以4.9元收盤，僅小幅上漲1.87%。2月10日，*ST衆泰股價不漲不跌，以4.7元收盤。