今年1月份，工業和資訊化部、公安部聯合下發《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》（以下簡稱“《通知》”），釋出《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規範》。預示着，行業備受關注的4.2米輕卡、輕客藍牌新規正式落地。“藍牌新規”落地，全面整治大噸小标，輕卡市場迎來大洗牌。
有媒體認為，輕卡新規落地後，将對皮卡行業帶來負面影響。實則不然。我們認為，輕卡新規實施後，不但不會對皮卡行業帶來消極影響，甚至還會有利于皮卡産業的發展。
我們要先搞清楚，什麼樣的車屬于需要整改的車輛。
《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規範》中明确定義：輕型貨車，指車長小于 6000mm 且總品質小于 4500kg，在設計和制造上主要用于載運貨物的汽車，但不包括微型載貨汽車和三輪汽車，也不包括多用途貨車、封閉式貨車、專用作業車，以及由載客汽車整車或底盤、封閉式貨車改裝的專用汽車。
一目了然，國内的皮卡車生産以及部分車企未來的新車計劃暫不會受到本《技術規範》影響，這便一票否決相關媒體對“輕卡新規實施後，部分大排量皮卡将無法生産”的論述，可以消除部分人群擔心本新規對皮卡帶來影響的顧慮。
經過多年的發展藍牌輕卡已是城市配送的主力軍，快遞、生鮮等配送都有藍牌輕卡的身影。整體約有五六百萬輛的保有量，這個群體一方面是城市物流的“搬運工”，一方面也是美好城市的建設者。
但藍牌輕卡市場也異常混亂，超載嚴重、随意改裝，給交通安全帶來了極大的安全隐患，也擾亂了貨運市場的正常秩序。衆所周知，從業藍牌輕卡運輸既不要營運證、也不要從業資格證，持C照就可以駕駛，進入的門檻是非常的低，而且路權比黃牌卡車要大很多，高速公路收費又比黃牌卡車要少，貨源還相對比較好找，可以說在貨運市場中藍牌輕卡是“便宜占盡，好處均沾”，是以也導緻了近年來藍牌輕卡市場的亂象叢生：車企為了迎合客戶，“大噸小标”産品層出不窮，經銷商為了多獲利，想方設法幫客戶上牌，車主為了多掙錢超載屢見不鮮，把本來屬于中卡市場的活兒都搶光了。是以嚴重擾亂了貨運市場的正常競争秩序。
最新消息，關于藍牌輕卡(對于總品質超過3500kg的輕型貨車,不包含客廂式運輸車）的技術參數要求今後必須滿足：發動機排量不大于2.5L（冷藏車除外）、貨廂内寬尺寸不得大于2100m、輪胎負荷不大于總品質的1.4倍、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）。
不符合本通知《技術規範》要求的在産産品，2022年3月1日起，生産企業應立即停止生産，相關機構應立即停止接收相關産品合格證資訊；其中，對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的輕型貨車在産産品，給予生産銷售過渡期6個月，過渡期滿後，生産企業應立即停止生産，相關機構應立即停止接收相關産品合格證資訊。
對2022年3月1日前已生産并已上傳合格證、但不符合本通知《技術規範》要求的庫存産品，生産企業可向工業和資訊化部提出庫存延期銷售申請，并随附庫存清單以及生産企業關于該型産品無“大噸小标”等違規情況、自願承擔相關法律責任的書面材料，經履行核實、公示等相關程式，可給予6個月延期銷售、注冊登記期限。根據道路運輸安全專項整治行動進展的具體情況，工業和資訊化部、公安部将适時修訂完善《技術規範》。
然而我們不得不考慮的是，多年曆史形成的藍牌輕卡的“大噸小标”等違規問題，不可能靠國家某幾個部門釋出一個檔案就能徹底解決，還必須要有一系列的細化政策來執行和監管落實。比如上文已經提及到的目前市場不合規的存量藍牌輕卡，可能會占據到藍牌輕卡市場總量的85%，累計數量可能有數百萬之多，如何處理如此數量龐大的不合規的存量車輛？是讓其自然報廢，還是分類、分期處理？車輛年檢是讓這些不合規的藍牌輕卡通過與否？
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