去年跟大家聊過新款歐藍德的消息，第四代将會和日産奇駿同平台打造。我們都知道國内的新奇駿搭載了一台1.5T三缸發動機，而第四代歐藍德顯然也不會引入海外版本的2.5L四缸發動機和CVT的動力總成，也就是說，歐藍德大機率會搭載代号喂4J11的2.0L發動機和代号喂4B40的1.5T發動機。如此一來，事情就變得很有意思了……
在國内市場上三缸沒有出路，這已經是被諸多品牌親自證明過的事情了。盡管一些技術咖為了解決三缸機先天缺陷，采用了許多手段。但是對于消費者來說，仍然質疑三缸機的最佳使用壽命。這也導緻新奇駿在市場上的評價出現了兩極分化。
那麼，這個時候如果三菱歐藍德帶着2.0L或者1.5T四缸發動機到來的話，那麼将會對新奇駿造成巨大的沖擊，作為同平台的産物，卻沒有采用相同的動力總成，而且彌補了新奇駿沒有四缸的遺憾，這讓日産還如何做人？
但不管怎麼說，歐藍德作為三菱汽車的主力産品，迎來第四代對于消費者來說都是一件好事兒，從之前媒體分享的諜報圖我們大概也能知曉，這款車已經擁有了翻天覆地的變化，不再是老氣橫秋的樣子，在外觀設計上更加前衛、也更加時尚，尤其是全新分體式燈組造型，讓第四代歐藍德看起來兇悍了許多。
至于内飾方面，有人說看起來和新奇駿有些相似，這也是在大家意料之中的事情，畢竟采用相同的平台打造，共享零部件帶來的好處就是可以極大地優化産品生産成本。估計他們原本想着也共享發動機，但是看到新奇駿的遭遇之後，三菱應該是否決了這一想法。在自己原有的動力總成上進行調整。
那麼問題來了朋友們，如果三菱2.0L發動機和1.5T發動機能夠在全新歐藍德這款車上完美适配，是不是也就意味着新奇駿也可以在三菱的幫助上擺脫三缸的桎梏？這反而成為了一個兩頭堵的問題，一方面日産動力研發費用的錢已經花出去了，不回本兒似乎說不過去，另一方面，在國内市場三缸車型想要熱銷确實面臨極大的困難。
我站在消費者的角度上能夠肯定，如果新奇駿在新歐藍德上市之後，換用歐藍德相同的動力總成，那麼銷量必然是隻增不減的。但是日産就要顔面掃地了……而且對于品牌聲譽并不太好。
不得不說，在歐藍德的未來還難有定數的同時，最尴尬的反而是同平台先上市的日産新奇駿，不管日産未來做何選擇，都會陷入兩頭不讨好的困境。當然了，歐藍德本身的銷量其實沒有太多推測的意義，作為廣汽三菱主力産品，它或許不會比以往更火，但是也不會被市場邊緣化，我說的。