在國内乘用車市場，自主品牌向來以“低價高配”聞名，通常情況下，自主品牌車型往往比同級别的合資品牌車型在配置上能高出一大截，而且價格也更适合，這也是為何二者能夠分庭抗禮如此之久的原因。
在往期的有車來了欄目中，我們很少去做雙車對比，不是其他，而是覺得同樣的篇幅下，單一車型更能寫的更加細緻。而且筆者一直有一個觀點，那就是每款車都有自己的特性，它或許并不出衆，但總會有人願意買單，雙車對比，很難把這些特性寫個盡興。但在本期欄目，我們借來了一台哈弗赤兔，光是它的名字就能夠讓人産生出無限的遐想——一匹“寶馬”，怎麼能不拿出真的一台寶馬來作比較！
于是，我們為它選好了競争對手，一台起售價近30萬元的豪華合資SUV，我們姑且叫它“X”。盡管這台車現在終端有着幾萬元的優惠，而且還挂着藍天白雲标，但這些其實并不重要——我們需要看的隻有綜合素質。那麼，我們這台12.38萬元的頂配燃油版哈弗赤兔，究竟能否敵得過這個競争對手呢？跟随我們本期的文章一探究竟。
靜态體驗：它真的很“暴走”
很多人在決策買哪款車時，外觀大概會是第一要素，如果連外觀都不喜歡，那成本效益再高也沒什麼人會買單。而筆者第一次見到哈弗赤兔是在去年上海車展。那時，它采用的是“冷卻灰”配色，搭配現場驚喜準備的燈光，無論從哪個角度看都很酷。而這次我們借來的是“暴走藍”，銀色直瀑式中網搭配細節處的黑色裝飾，險些讓我以為這是另外一台車。
尺寸方面，哈弗赤兔的長寬高分别為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm，标準的緊湊型SUV身材，相比我們的這台“X”而言，赤兔的車長短了95mm，軸距短了80mm，無可厚非，但如果你講這是劣勢，我就要辯一辯了，因為95mm大概就是一根手指的長度。
赤兔車尾的貫穿式尾燈是我最喜歡的一項設計，即便是中間部分也支援點亮，配合下方的HAVAL字樣表示，整車辨識度很高。作為專門給年輕人設計的一台“潮牌”SUV，在赤兔車頂末端還延伸出了一小塊尾翼，這給它的運動範兒加了分。
内飾設計：配置豐富是強項
赤兔的内飾設計風格和哈弗初戀很像，大尺寸的懸浮式中配螢幕搭配綠色線條裝飾，打開車門就讓你很想坐進其中。而當你真正坐進去的時候，你又會發現很多設計師的小心思。比如中控台上方基本都運用了軟質材料包裹，而且還有着細密紋理。同時全新的電子擋杆握感也很舒适，輕輕一推就能切換擋位。值得一提的是，在擋杆上方還有着類似繁星樣式的裝飾，讓你覺察不到一絲廉價感。
試駕車的前排座椅部分采用了翻毛皮材質，内部的填充物較為厚實，坐上去會給予腰部很好的支撐。不過，座椅頭枕的體感就沒有那麼舒适了，盡管采用了仿皮材質，但由于填充物較硬，且能夠調節的範圍也不算大，對于頸部的支撐有限，長時間駕駛可能會有些不适。
前排乘坐空間展示
以下是前排乘坐空間展示，身高180cm的體驗者将前排座椅調至最低并保持合适坐姿，此時頭部空間一拳有餘，非常寬敞。
跟随鏡頭來到後排，前排座椅位置保持不變，同一體驗者在後排頭部和腿部的空間分别為3指和半肘，頭部空間有限，但腿部空間表現在人意料之外。
車輛的後排座椅也采用了翻毛皮材質，且内部填充和前排座椅保持了同一水準。而由于車身結構原因，後排通道存在着較高的地台，且中間的座椅頭枕并不能自由調節高度，舒适度有限。
儲物空間展示
儲物空間方面，在赤兔車内預留了很多小玄機，比如前排的票據夾、中控台下方的掏空、後排出風口下方儲物格等，這些在同級車型中并不常見。另外，這台車的前排杯架還安裝了限位裝置，還是比較有心思的。不過遺憾的是，受限于車身尺寸，很多儲物格的空間都不算大，比如手套箱和扶手箱内部都隻能勉強放下四個水瓶，而且預留的深度也不太夠，整體的儲物能力并沒有突出多少。
後備廂空間展示
（第二排座椅放倒前）
（第二排座椅放倒後）
接下來是後備廂空間展示，我們在這台車的配置表上并沒有查詢到标定容積，不過目測來看，放下幾個行李箱是沒有問題的。另外，在第二排座椅放倒後，赤兔後備廂的儲物能力還能進一步拓展。不過有一點需要吐槽，盡管這是一台頂配車型，但是後備廂依舊需要手動開啟，且尾門蓋較沉，力氣小的女生開啟可能會有些吃力。
動态體驗
接下來是哈弗赤兔的動态試駕感受。依照慣例，還是先給大家介紹這台車搭載的動力總成，我們此次拿到的試駕車是哈弗赤兔的頂配車型——1.5T 鉑金兔，該車型搭載的是一台1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米，參數非常搶眼。傳動方面，與之比對的是一台7速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為7.7秒，整體比“X”的那台1.5T發動機強很多。
在最初拿到這台試駕車的時候，它給筆者的第一感受就是動力儲備充足，低段加速來的很快，至于中後段，雖然說不上強勁，但日常開挑不出毛病，中途猛地加速也不會有明顯竄動感。另外，在封閉路段測試時，我們也試過一腳油門到底的情況，由于這台車渦輪介入的時間相比同級來說略顯靠後，是以動力稍有延遲。
哈弗為這台赤兔提供了4種駕駛模式，除雪地模式沒有體驗外，其餘三種模式的駕駛質感并無太大差别，其中運動模式的邏輯無非就是讓發動機對電控油門的響應更靈敏些，開起來會更跟腳；而标準模式似乎更适合在擁堵路段使用，偶爾需要超個車也能得心應手。
底盤部分，赤兔采用了前麥弗遜+後多連杆的獨立懸架組合，這套組合在同級SUV當中很常見。而就後期調校而言，哈弗赤兔的設定會偏家用化一點，在面對颠簸路段時，這套懸架系統的濾震效果還算不錯，能夠化解路面細小的颠簸，但是在面對較大的大溝坎時，建議大家還算把車速減下來，别問我為什麼知道。
至于轉向部分，哈弗赤兔的手感偏輕，同時指向也存在一定虛位，這實際上和我們前不久體驗的另一台國産SUV類似，他們實際都是家用車的标準設定。另外就是這台車在轉彎時如果車速快一些，車身會有一定傾斜，不過結合售價來看，大家對于運動性能就不要過分要求了。
最後，我們還測試了一下這台車自帶的“彈射模式”，在踩住刹車的同時踩下油門便能激活，這時發動機的轉速便會随之提升。待到轉速達到2000rpm時，松開刹車，車輛就會在一瞬間“彈射”出去，非常有意思。當然，所謂的“彈射起步”無非就是一種駕駛技巧，如果操作不當還可能會對變速箱造成損耗，不過好在長城的這台7速雙離合變速箱比較耐造，連續試了幾次都沒有出現過熱保護的情況，感興趣的朋友其實可以去4S店試駕體驗一番，或許它真的能夠帶給你想要的快樂。
寫在最後
盡管有着赤兔之名，但哈弗赤兔實際的定位還是一台家用SUV，年輕的外觀以及豐富的内飾配置是它最大的加分項，買來上下班通勤絕對是沒有問題的。而如果指望着它帶你體驗速度與激情，那大可沒有必要，畢竟赤兔馬再快，它也要吃草。
另外就是關于赤兔和“X”的問題，其實抛去售價不談，赤兔無論是在配置水準還是動力參數方面都比“X”強上不少，但是在駕駛質感方面，赤兔和“X”之間還是有明顯差距的，畢竟後者還有sDrive。說到這裡，您猜到“X”的身份了嗎？對于這個結論您怎麼看？歡迎在留言區讨論，我們下期再見。