在国内乘用车市场，自主品牌向来以“低价高配”闻名，通常情况下，自主品牌车型往往比同级别的合资品牌车型在配置上能高出一大截，而且价格也更适合，这也是为何二者能够分庭抗礼如此之久的原因。
在往期的有车来了栏目中，我们很少去做双车对比，不是其他，而是觉得同样的篇幅下，单一车型更能写的更加细致。而且笔者一直有一个观点，那就是每款车都有自己的特性，它或许并不出众，但总会有人愿意买单，双车对比，很难把这些特性写个尽兴。但在本期栏目，我们借来了一台哈弗赤兔，光是它的名字就能够让人产生出无限的遐想——一匹“宝马”，怎么能不拿出真的一台宝马来作比较！
于是，我们为它选好了竞争对手，一台起售价近30万元的豪华合资SUV，我们姑且叫它“X”。尽管这台车现在终端有着几万元的优惠，而且还挂着蓝天白云标，但这些其实并不重要——我们需要看的只有综合素质。那么，我们这台12.38万元的顶配燃油版哈弗赤兔，究竟能否敌得过这个竞争对手呢？跟随我们本期的文章一探究竟。
静态体验：它真的很“暴走”
很多人在决策买哪款车时，外观大概会是第一要素，如果连外观都不喜欢，那性价比再高也没什么人会买单。而笔者第一次见到哈弗赤兔是在去年上海车展。那时，它采用的是“冷却灰”配色，搭配现场惊喜准备的灯光，无论从哪个角度看都很酷。而这次我们借来的是“暴走蓝”，银色直瀑式中网搭配细节处的黑色装饰，险些让我以为这是另外一台车。
尺寸方面，哈弗赤兔的长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型SUV身材，相比我们的这台“X”而言，赤兔的车长短了95mm，轴距短了80mm，无可厚非，但如果你讲这是劣势，我就要辩一辩了，因为95mm大概就是一根手指的长度。
赤兔车尾的贯穿式尾灯是我最喜欢的一项设计，即便是中间部分也支持点亮，配合下方的HAVAL字样表示，整车辨识度很高。作为专门给年轻人设计的一台“潮牌”SUV，在赤兔车顶末端还延伸出了一小块尾翼，这给它的运动范儿加了分。
内饰设计：配置丰富是强项
赤兔的内饰设计风格和哈弗初恋很像，大尺寸的悬浮式中配屏幕搭配绿色线条装饰，打开车门就让你很想坐进其中。而当你真正坐进去的时候，你又会发现很多设计师的小心思。比如中控台上方基本都运用了软质材料包裹，而且还有着细密纹理。同时全新的电子挡杆握感也很舒适，轻轻一推就能切换挡位。值得一提的是，在挡杆上方还有着类似繁星样式的装饰，让你觉察不到一丝廉价感。
试驾车的前排座椅部分采用了翻毛皮材质，内部的填充物较为厚实，坐上去会给予腰部很好的支撑。不过，座椅头枕的体感就没有那么舒适了，尽管采用了仿皮材质，但由于填充物较硬，且能够调节的范围也不算大，对于颈部的支撑有限，长时间驾驶可能会有些不适。
前排乘坐空间展示
以下是前排乘坐空间展示，身高180cm的体验者将前排座椅调至最低并保持合适坐姿，此时头部空间一拳有余，非常宽敞。
跟随镜头来到后排，前排座椅位置保持不变，同一体验者在后排头部和腿部的空间分别为3指和半肘，头部空间有限，但腿部空间表现在人意料之外。
车辆的后排座椅也采用了翻毛皮材质，且内部填充和前排座椅保持了同一水平。而由于车身结构原因，后排通道存在着较高的地台，且中间的座椅头枕并不能自由调节高度，舒适度有限。
储物空间展示
储物空间方面，在赤兔车内预留了很多小玄机，比如前排的票据夹、中控台下方的掏空、后排出风口下方储物格等，这些在同级车型中并不常见。另外，这台车的前排杯架还安装了限位装置，还是比较有心思的。不过遗憾的是，受限于车身尺寸，很多储物格的空间都不算大，比如手套箱和扶手箱内部都只能勉强放下四个水瓶，而且预留的深度也不太够，整体的储物能力并没有突出多少。
后备厢空间展示
（第二排座椅放倒前）
（第二排座椅放倒后）
接下来是后备厢空间展示，我们在这台车的配置表上并没有查询到标定容积，不过目测来看，放下几个行李箱是没有问题的。另外，在第二排座椅放倒后，赤兔后备厢的储物能力还能进一步拓展。不过有一点需要吐槽，尽管这是一台顶配车型，但是后备厢依旧需要手动开启，且尾门盖较沉，力气小的女生开启可能会有些吃力。
动态体验
接下来是哈弗赤兔的动态试驾感受。依照惯例，还是先给大家介绍这台车搭载的动力总成，我们此次拿到的试驾车是哈弗赤兔的顶配车型——1.5T 铂金兔，该车型搭载的是一台1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩270牛·米，参数非常抢眼。传动方面，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.7秒，整体比“X”的那台1.5T发动机强很多。
在最初拿到这台试驾车的时候，它给笔者的第一感受就是动力储备充足，低段加速来的很快，至于中后段，虽然说不上强劲，但日常开挑不出毛病，中途猛地加速也不会有明显窜动感。另外，在封闭路段测试时，我们也试过一脚油门到底的情况，由于这台车涡轮介入的时间相比同级来说略显靠后，因此动力稍有延迟。
哈弗为这台赤兔提供了4种驾驶模式，除雪地模式没有体验外，其余三种模式的驾驶质感并无太大差别，其中运动模式的逻辑无非就是让发动机对电控油门的响应更灵敏些，开起来会更跟脚；而标准模式似乎更适合在拥堵路段使用，偶尔需要超个车也能得心应手。
底盘部分，赤兔采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，这套组合在同级SUV当中很常见。而就后期调校而言，哈弗赤兔的设定会偏家用化一点，在面对颠簸路段时，这套悬架系统的滤震效果还算不错，能够化解路面细小的颠簸，但是在面对较大的大沟坎时，建议大家还算把车速减下来，别问我为什么知道。
至于转向部分，哈弗赤兔的手感偏轻，同时指向也存在一定虚位，这实际上和我们前不久体验的另一台国产SUV类似，他们实际都是家用车的标准设定。另外就是这台车在转弯时如果车速快一些，车身会有一定倾斜，不过结合售价来看，大家对于运动性能就不要过分要求了。
最后，我们还测试了一下这台车自带的“弹射模式”，在踩住刹车的同时踩下油门便能激活，这时发动机的转速便会随之提升。待到转速达到2000rpm时，松开刹车，车辆就会在一瞬间“弹射”出去，非常有意思。当然，所谓的“弹射起步”无非就是一种驾驶技巧，如果操作不当还可能会对变速箱造成损耗，不过好在长城的这台7速双离合变速箱比较耐造，连续试了几次都没有出现过热保护的情况，感兴趣的朋友其实可以去4S店试驾体验一番，或许它真的能够带给你想要的快乐。
写在最后
尽管有着赤兔之名，但哈弗赤兔实际的定位还是一台家用SUV，年轻的外观以及丰富的内饰配置是它最大的加分项，买来上下班通勤绝对是没有问题的。而如果指望着它带你体验速度与激情，那大可没有必要，毕竟赤兔马再快，它也要吃草。
另外就是关于赤兔和“X”的问题，其实抛去售价不谈，赤兔无论是在配置水平还是动力参数方面都比“X”强上不少，但是在驾驶质感方面，赤兔和“X”之间还是有明显差距的，毕竟后者还有sDrive。说到这里，您猜到“X”的身份了吗？对于这个结论您怎么看？欢迎在留言区讨论，我们下期再见。