2022年2月10日，加州交通管理局DMV釋出全新2021年全年自動駕駛資料，中國與美國頭部自動駕駛公司繼續占據排行榜前列。
加州DMV年度平均接管裡程（MPI，接管裡程數）為自動駕駛核心衡量名額之一，反應出綜合平均了全年裡程和接管數，被行業廣泛認為是比試駕體驗更客觀、量化和準确的衡量辦法。
在加州車隊規模排名前十的公司為：
根據DMV官方統計，2021年全年自動駕駛事故方面，文遠知行有3起，小馬智行2021年發生2起、2021之前發生過4起車禍，所有其他中國玩家均未發生過事故。
在硬體上，可以看到全部玩家均配帶了多顆雷射雷達。除了小馬智行Pony與元戎啟行DeepRoute宣布将放棄旋轉式雷射雷達，改用嵌入車身的單向雷達，其他頭部玩家均選擇旋轉式雷射雷達。旋轉式雷射雷達仍然是絕大多數頭部RoboTaxi公司的第一選擇。
各公司的最新上路測試車型
不管是已經推出無方向盤、無刹車闆車型的Waymo、Cruise，還是其他專注于RoboTaxi的行業參與者，他們共同的了解是：RoboTaxi承載着自動駕駛企業最大也是最核心的價值。正是是以，他們往往沒有花費太多精力開發如上文所說的卡車、園區小車、掃地機等産品，而是始終朝着無人駕駛汽車RoboTaxi的方向前進。
其中，Waymo、Cruise的全新車型展現了徹底去除人類駕駛員的技術自信、提升無人RoboTaxi乘坐體驗及客流量的嘗試（新車型可供留人乘坐）；量産方面， Waymo在底特律投産了L4級别自動駕駛車輛的工廠。
對于押注RoboTaxi的企業來說，量産車型、提供自動駕駛出行服務，都是商業化的必經之路。除建立工廠的Waymo，Cruise去年獲得通用汽車金融部門50億美元的授信，用于試量産2020年1月釋出的完全無人駕駛汽車Origin，去年夏天量産首批100輛Cruise Origin，用于在通用汽車的米爾福德測試場進行測試。
Waymo走的路更遠：2017年起，它就在美國鳳凰城進行測試；去年8月，Waymo開始在三藩市進行面對乘客的RoboTaxi測試。然而根據Bloomberg報道，對其大規模商業化最大的挑戰就是量産車輛，及解決最後1%的自動駕駛難題。2018年Waymo宣稱要擴充60000輛車的豪情與目前800輛左右車隊的數量兩相對比，不難看出它遇上的量産難題。
對于所有押注RoboTaxi的企業來說，資金的投入與商業化的相對緩慢都是他們必須面對和解決的問題。然而就像Waymo的官方網站上列出的明晃晃的資料所稱：全球每年因車禍去世的人數超過135萬，有94%都是因為人類司機的誤操作。為了抵達更安全的出行，其間困難都值得探索與克服。
結語
毫無疑問，無人駕駛行業，處于汽車行業、交通行業、科技行業的交叉口，代表這當代科技發展的巨大變革，孕育着巨大的商業和社會價值。本次全球排名中，中國的代表玩家獲得了令人驕傲的成績，也展現了未來RoboTaxi乃至自動駕駛行業，中國企業的技術儲備、商業化能力将讓他們成為不可忽視的全球頭部參與者。
今年春晚，無人駕駛也成為節目中風口浪尖的話題。無人駕駛時代，還看中國。