本田初代INTEGRA誕生于1985年，作為一款極具代表性的JDM性能車，它曾收獲無數光環，而在1995年INTEGRA更推出Type R版車型，在“紅頭機”B18C賦能下，憑借着強大的技術優勢，一次又一次打破當時紐北紀錄，成為衆多車迷心中的YYDS。
但遺憾的是，INTEGRA于2006年停産。 15年後，INTEGRA的名字再次回到人們視野中，廣汽本田再次将 “INTEGRA” 啟用，中文定名為“型格”。它是否還有着車迷所期待的原味激情嗎？在不久前一次試駕後，筆者心中有了答案。
初見型格，便被其張弛分明的設計風格所吸引，銳利的熏黑頭燈與蜂巢式黑化運動格栅形成一體式視覺效果，前臉下方的前唇與兩側氣動造型線條帶來前衛的運動化氣息。
來到車身側面，整體呈現出本田家族特有的家族化輪廓，尤其是車頂線條的過渡讓我們找到了冠道、雅閣的影形，流潤的線條融入了部分力量感表達元素。
一條淩厲的肩線從車頭順貫到車尾。尾廂上方還加以擾流式造型，下彎折的尾燈也極具辨識度，簡潔明快的曲線和直線造型将車尾輪的運動化質感勾勒得恰到好處。型格的外觀設計的點睛之處，便在于其精緻品質感與運動活力實作完美融合。
移步至車内，最先吸引我注意的便是液晶儀表盤和懸浮式中控屏的科技組合，流露出現代元素的潮流品味，同時也将東方古典美學的緻雅境意融入其中，造型精巧的貫穿式蜂窩空調出風口便是濃重的一筆。
特别值得一提的是，型格的排擋區裝飾闆還植入編織紋理，相比普通搪塑、绗縫或鋼琴烤漆元素看上去更顯精緻品質感。
坐在型格座椅之上，其包裹性和支撐性較為均衡，結合頗具動感的三輻式方向盤和皮質握感排擋，帶來别樣運動氛圍。
型格在整車智能化方面也帶來了不少亮點，該車裝配有本田家族最新Honda CONNECT 3.0智導互聯系統和Honda SENSING安全超感系統。其中，Honda CONNECT 3.0具備目前主流車機智能互動功能，可實作智能語音識别，通過語音可對車内軟硬體系統進行操控，如空調、車窗、導航等。還具備線上音樂及智能家居的互聯功能。在實際使用中，其語音識别度較高，且指令傳達清晰，系統響應積極。
除此以外，Honda SENSING具備全速ACC及車道居中保持功能，讓型格具備L2級别智能駕駛輔助，在我實際駕駛中，城市平交路段和高速路段，該系統适用場景寬泛，且功能預達成效果表現良好。
最後來分享最激動人心的試駕部分。
今天的型格在動力技術方面已經與當年的INTEGRA全然不同，玩法上也有着不小差别，型格全系标配本田1.5T高功率發動機，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，比對CVT變速箱，當然為了保留原有的運動屬性，該車還提供了6速手動變速箱可供選擇。
筆者試駕的車型是CVT變速箱版。由于平衡家用屬性考量，該車在D擋起步有一定動力遲滞吧，不過改為S擋動力響應立馬變得尤為積極，0-60公裡時速起步較為迅捷，在地闆油進入80公裡時速後，加速度并未有明顯衰減，整體加速過程非常順暢。
轉向設定将運動與日常駕駛平衡得非常到位，轉向比較為合理，指向也很精準，方向盤轉向阻尼适中。操作起來較為輕便。
講真，底盤調校更偏向舒适，運動化表現并非充分，在颠簸路段行駛時，懸挂對細碎颠簸處理得非常幹脆。但是在大角度彎道時，懸挂的側向支撐力稍顯不足，車輛循迹表現可能略顯家用，也許是我對它的預期太高了，也許對本田車迷來說，一款本田緊湊級轎車，要想真正獲得更純粹的駕控樂趣，合理的改裝才是正确的打開方式。
最後再來說說制動表現，型格的刹車設定很符合運動型轎車定位，整體刹車行程内幾乎沒有虛位，制動力釋放較為線性，整體制動效果非常明顯，緊急制動下，和頻繁爆刹相應積極，能夠滿足一定高強度駕駛需求。
從動力操控表現來看，型格不再像原來INTEGRA那麼激進，但仍承襲了本田家族優秀的運動基因，也許更加舒适的定位讓它能收獲更廣泛的擁趸，當然想玩的更躁動些，那些小夥伴們自然會用 “你懂得”的方式對愛車下手，緻敬“INTEGRA”。
廣汽本田讓“INTEGRA”再次回到了車迷身邊，縱然它少了些當年的鋒芒，造型設計變得更加内斂，運動屬性也不在鮮明，但讓我們看到了更務實更具品質感的運動轎車新形象。然而手擋的保留足可見型格之不凡，在當下這個自動擋撐天棄手擋的時代，在這個燃油車終将末路，即将全盤接受新能源狂潮席卷的時代，6MT則是型格珍視這份運動财富最具誠意的真摯表達。