縱覽10-30萬級的國内車市，隻要你選擇買車，日系産品便是消費者繞不開的選項。比如說10萬級家轎市場的軒逸、卡羅拉；20萬級SUV市場的CR-V、RAV4榮放；或者25萬級MPV市場的艾力紳、奧德賽，僅憑借着保值、省油、耐用這三大優點，便足以令消費者為之傾心。
毫無疑問，被稱作“日系三傑”的豐田、本田和日産汽車，如今已成為日系品牌的代名詞，即便大環境不景氣，三者依舊憑借着出色的成績名列前茅。春節假期過去不久，三者便率先公布了1月份的銷量表現，成為國内車市發展現狀的縮影。
豐田中國：14.88萬輛（-21.5%）
在剛剛過去2021年中，豐田中國以累計售出194.4萬輛、同比增長8.2%的成績創下在華銷量新高，同時也成為“日系三強”中唯一一家實作同比正增長的品牌。然而，在過年前的這段時間裡，豐田品牌卻遭遇了“滑鐵盧”。
資料顯示，豐田中國上個月在華銷量為14.88萬輛，同比下滑了21.5%。具體到單一車企/品牌，廣汽豐田銷量為8.75萬輛，同比微增0.8%，有賴于凱美瑞等主力車型的強勢支撐；而一汽豐田銷量為4.1萬輛，同比大跌46.0%，或許是因天津工廠受疫情影響而暫停生産所緻。此外，雷克薩斯銷量為1.75萬輛，同樣下滑27.9%，迎來繼去年9月份以來的第五個月的同比下滑。
顯然，由疫情所導緻的零部件短缺、工廠生産受限等因素，會在較大程度上影響着品牌銷量；同時，今年春節前的購車需求乏力，也會對實際訂單有所影響。好在豐田品牌在華擁有着較為完善的産品陣容和口碑加持，即便1月份表現不佳，後期還有追趕的可能。
本田中國：146641輛（-6.9%）
與豐田通過類似，本田中國也是堅定的“雙車戰略”踐行者，如今的東風本田和廣汽本田，均擁有不少拿得出手的産品。總得來看，豐田中國1月累計售出146641輛，同比下滑6.9%；其中，東風本田銷量66668輛，旗下的CR-V、思域、XR-V和英仕派月銷均破萬，而廣汽本田銷量為79973輛，旗下的皓影、缤智月銷破萬，雅閣終端銷量更是突破2萬輛。
不難發現，無論是東風本田還是廣汽本田，均完善地覆寫了轎車、SUV和MPV三大細分市場，尤其是當XR-V和缤智在小型SUV市場全面發力之後，搶占了更多的銷量份額。此外，搭載SPORT HYBRID（銳·混動）雙電機混合動力系統的車型1月終端銷量達21206輛，可見在新能源市場方面，本田品牌也在不斷擴大着自身的話語權。
值得一提的是，相較于同級車型而言，本田旗下産品的售價較為堅挺，特别是在年前的購車旺季上，優惠更是會有所縮減，這也在一定程度上限制了本田車型銷量的提升。如此來看，同比下滑6.9%的表現也算是一個比較不錯的成績了。
日産品牌：100018（-13.8%）
相較于豐田和本田，日産汽車在華僅有一家合資品牌，是以掌握着所有的有利資源。總得來看，1月份日産品牌售出100018輛，雖同比下滑13.8%，但依舊突破了月銷10萬台大關，相較以上單一合資品牌擁有着明顯優勢。
具體到實際車型方面，日産軒逸依舊是轎車領域的“扛把子”車型，月銷49982輛的表現雖相較去年所有下滑，但大機率将繼續穩坐轎車銷量榜前三；天籁的表現也不錯，終端銷量18739輛，同比增長19.1%的資料屬于穩定發揮。在SUV領域，逍客扛起了銷量重任，終端銷量20486輛，同比增長25.4%的資料可圈可點；其餘SUV産品累計銷量為13684輛，仍有着一定的上升空間。
除此以外，重新回歸東風日産體系後，東風日産啟辰1月終端零售量達10008輛，同比增長24.9%；另外，英菲尼迪同樣被納入東風日産的管理體系後，有望獲得更多的研發、管理和資源優勢，在2022年大展拳腳。
結語：總得來說，日系三強在1月份的起步表現稱不上大紅大紫，甚至銷量齊跌的表現，很容易令人唱衰；但客觀來講，當下受疫情影響、需求減弱的影響隻是暫時的，畢竟有着月銷10萬台的品牌實力與多年來的口碑加持在，國人依舊會比較買賬。購車預算在30萬元以下的多數消費者更加關心用車過程中的省錢、省心，日系三強的魅力很難被忽視。