在中國有這樣一家企業，一路走來見證了中國民族企業的興起、衰落與再度崛起，從改革開放初期3000萬起家到2009年正式步入國内汽車第一陣營，百年時光荏苒，在追尋民族自強的道路上始終走在時代的前列，這樣的一家企業，到底有着怎樣的成功秘訣？
中國制造
01 前身
1862年，清政府的局勢岌岌可危，太平天國運動嚴重威脅着清政府的統治，這一年一位晚清名臣開始走上曆史的大舞台，在這一年李鴻章正式組建淮軍，與此同時李鴻章還被任命為江蘇巡撫，督戰上海抵抗太平軍的進攻，幸運的是，李鴻章親臨前線指揮，三戰三捷守住了上海。
這一年12月，還發生了一件在當時看來是一件小事，但是放之于整個中國近代史來說，卻是一個裡程碑式的事件，李鴻章在上海松江城外一所廟宇中創辦了中國近代史上第一家工業企業，上海洋炮局。中國的近代工業自此萌芽，此後1865年江南制造總局在上海成立，1866年中國最早的私人經營的近代工業企業發昌機器廠在上海成立。
上海洋炮局
上海槍炮局，便是我們今日所要說的民族企業，長安汽車的前身，它是中國近代史上第一家工業企業，也是中國最早的兵工廠，開創了中國近代工業的先河。誕生于亂世之中的這樣的一家中國企業，注定要走上一段不平凡的艱辛道路。
1863年，李鴻章率淮軍攻複蘇州，巡撫衙門移駐蘇州，上海洋炮局的人員和裝置也随遷蘇州，在此基礎上籌建了蘇州洋炮局，這是中國第一家西洋式兵工廠。1865年，李鴻章升遷至兩江總督，上海洋炮局跟随着遷徙到南京雨花台，擴建成為金陵制造局。
1928年更名為上海兵工廠金陵分廠，次年再度更名為金陵兵工廠，1937年抗戰局勢愈發艱難，在八·一三上海事件爆發，金陵兵工廠被轟炸數次，為準備抗戰，兵工廠西遷重慶，并在1938年更名為第21兵工廠。1951年新中國成立後，第21兵工廠更名為456廠，繼續為社會主義事業建設添磚加瓦，1957年4月第456廠第二廠定名為國營長安機器制造廠，并且于1994年與國營江陵機器廠合并組成中國長安機械制造廠。
歲月的印記
抗戰期間，這裡是當時中國最大兵工企業，主要生産可仿制加特林機槍、自制二四式重機槍、飛機炸彈、炮彈、82迫擊炮等武器裝備，在這裡曾提供了全國60%的武器裝備，包括彈藥3000餘噸，手榴彈三十萬餘發和各類槍械約五十萬支。那時候的中國，工業基礎薄弱，飛機坦克、軍艦等重裝備隻能外購，而中華民族所面對的敵人卻是擁有強大而先進的工業體系的日本，最終中華民族能夠取得抗戰的最終勝利，殊為不易，這背後付出了多少人的鮮血與汗水。
02 緣起：國産吉普車
那麼，這樣一家規模龐大的兵工廠，又是怎樣成為了一家馳名中外的車企呢？說起長安汽車與汽車的結緣，可以追溯到1958年，那時候的新中國成立時間不足10年，一五計劃剛剛完成，國内百廢待興，百年沉淪的國土上首次有了較為完整的工業基礎。
1957年，因戰備需要，國家将研制生産吉普車的任務交給了長安，沒有制造圖紙，沒有經驗指導，要在一片白紙上做出完美答卷，這無疑是一個艱巨的任務，可是那時候的國人總是有着不畏艱難險阻，奮發拼搏的鬥志，一支專門研制國産吉普車的科研隊伍迅速組建。
時間緊迫，他們來不及蓋起廠房，就在露天壩支起一頂帳篷，作為辦公室和研制工廠中的房間。沒有圖紙，沒有資料，隻能弄來一輛美國軍用吉普車，圍着它反複琢磨、比劃，拆了又裝，裝了又拆，兔子的氪金神眼發動逆向分析神技，終于弄清了美國軍用吉普車的結構分布和電路線路。
那年那兔：兔子的氪金神眼
20世紀50年代的中國，自動化機械水準完全處于起步階段，車輛的零部件幾乎都是用錘子等簡單的工具，用一雙雙手一點點打磨出來的。沒有模具，勞工師傅們便開動腦筋，在地上挖了一個大坑，将鋼闆放進坑裡，用木榔頭小心捶打做成模具，造出了形狀各異的各類部件以及車殼大彎拱。這種用原始方法敲出來的車殼，雖然表面坑坑窪窪，可刮上厚厚的膏灰，再刷上草綠色的油漆，看上去依然平整光亮，是純粹的手工敲制。
長安人心中憋着一股氣，誓要以最快速度造成中國的首輛吉普車，為新中國獻禮，揚中國人之骨氣，多少勞工因為工作強度太大餓昏在了工地上，工友們給灌兩口鹽巴水後，醒過來又接着又幹。即使是在這樣艱苦的條件下，勞工們常常是從早晨8點工作到半夜12點，有時甚至到第二天淩晨。在裝配汽車底盤的過程中，徐光祺仰卧在地上擰螺絲，連續幹了三天兩夜，竟然不知不覺在車輪間睡着了。滿身油膩、一臉黝黑的他，手裡還緊緊攥着擰螺絲的扳手。工友們見此情景，禁不住潸然淚下。廠長來金烈流着淚責怪道：嗨，小徐，你這樣好危險啊！車輪一滑動，會壓死你的！
從決定開始，到着手測繪設計，再經過半年多的技術準備，四個月的試制，長安汽車的相關從業人員經過了長達三個月的超負荷工作，齊心協力的共同研發，日夜兼程進行全方位對比，終于在1958年5月長安生産出了第一輛樣車。
參與1959年國慶閱兵大典的吉普車
短短三個月，長安造出了中國第一輛吉普車，取名為長江牌。此時的長江牌吉普車樣車經過測試發現主要有兩個大問題。一個是它的方向機不是特别靈敏，會出現不定時的失靈情況。工廠裡許多老司機和技術人員都沒能解決這個問題，最後在清華大學機械系主任鳳景儀的幫助下，重新設計了結構圖，才得以解決。另一個問題就是刹車問題，刹車片品質不穩定，老是刹不死，這個問題關系到安全問題，不可小觑。這兩個問題在當時跟我們國家整體的裝備制作水準有關系，但是無論如何，車子總算是生産了出來。
1959年新中國建國十周年，10月1日這天，凝結着長安人心血的10多輛長江牌46型吉普車作為國慶閱兵方隊的引導車，在全世界的目光中，緩緩駛過檢閱台，接受了祖國和人民的檢閱。
1959年國慶閱兵大典
作為中國第一輛吉普車，長江牌46型吉普車填補了中國汽車工業曆史的諸多空白，截至到1963年，長江牌46型吉普車累計生産1390輛，其中絕大部分裝備于解放軍各大部隊中，為中國軍隊保駕護航。1963年底，長安将自己研制的該車型的圖紙資料完全傳遞給了籌建完畢的北京汽車制造廠，為北京吉普成為一代名車奠定了較高的起點。
在長安公司總部大樓展廳裡，至今仍存放着一輛老式吉普車，據傳有外國友人曾經出價50萬美金購買，但是被長安公司謝絕，因為這是中國第一輛吉普車，曆史的見證人，是長安人智慧與精神的結晶！
中國第一輛吉普車
03 入行：長安汽車
1983年，長安積極響應國家軍轉民的号召，開始進行一場前所未有的變革。雖然長安身上背負着曆史的榮光，但是想要轉為民用還有漫漫長路要走，此時的長安一無技術，二無産品，三無經驗，四還背着沉重包袱。骨子裡不服輸的長安人堅信自己除了做軍工産品，同樣也能生産民用品。
經過市場的調查研究，20世紀80年代的中國國内汽車市場存在嚴重的缺重、少輕、無微的情況，國家和人民需要什麼，長安就造什麼，依靠新中國成立初期短暫的造車經驗，長安慧眼獨具，選擇進入微車領域，從此走上了二次創業的康莊大道。
鮮為人知的卻是，長安造微車，是在不少人連發動機原理都弄不懂的情況下開始的。1981年11月，長安決定研制微型汽車，在當時那種背景下，幾乎是從零開始。加班加點、日夜兼程，長安人對各個部件逐漸摸透了原理。1983年9月工廠自制的第一台發動機點火成功，10月第一輛樣車總裝完成，月底裝出10輛樣車。1984年1月，工廠對發動機等總成進行了台架試驗，并抽出兩台樣車進行了3萬公裡路試。
1984年，長安汽車正式引進日本鈴木的微車和發動機關鍵技術，利用原軍品生産線的大量存量資産，建成了具有年産 3萬輛微車和年産 3.6萬台發動機生産能力的完整生産線。1984年11月15日，長安第一批微型汽車剪彩出廠，标志着中國汽車微車時代的開始。長安汽車也真正開啟了造車之旅。
上世紀80年代，長安第一批微車下線
04 專業，是以放心
一輛重約1.5噸的鐵架車以時速50公裡的速度側面撞向一輛嶄新的黑色轎車。碰撞的刹那間，假人駕駛員頭部和側下方的安全氣囊順利啟動。砰的一聲汽車撞出約半米，車窗震碎，玻璃碎片卻大多被擋在車外。
這是長安汽車所做的關于汽車安全的碰撞實驗，這樣的碰撞，實驗室每周會有3到4次，每年撞廢大約有200輛車。通過碰撞實驗有效地保障了長安汽車的安全性。
因為專業，是以放心，而長安汽車的專業，不是口頭上的宣傳，而是經曆過曆史的沉澱，那是一次次攻堅克難為國争光的榮譽，那是一次次突破極限的自主創新，那是一次次對錯誤的零容忍換來的信任。
長安新CS75藍鲸版
身為中國四大汽車企業之一的長安汽車始終走在汽車領域自主創新的前列。2019年6月4日，長安汽車在重慶長安汽車全球研發中心舉辦“中國芯·驅未來”為主題的品牌釋出會，正式釋出全新動力品牌，藍鲸動力。
長安汽車釋出的長安藍鲸NE動力平台，真可謂給中國自主品牌長臉。傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而藍鲸NE發動機将熱效率提升至40%，幾乎可與混合動力産品相媲美。據介紹，藍鲸動力品牌由藍鲸發動機、藍鲸變速器、藍鲸油電混驅組成，兼顧強悍動力與高效節油，秉持勁、淨、靜的領先研發理念，被業内人士認為是10年都不過時的動力技術平台。長安汽車旗下的新一代CS75藍鲸版汽車，搭載長安藍鲸NE動力平台，配合藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，提供安全可靠的大心髒，實為咱老百姓的不二選擇，截止2021年，已經有2000萬使用者選擇了長安汽車，時間的檢驗已證明了長安汽車的安全可靠、經濟實用。給予長安汽車一份信任與認可，而長安汽車則會回饋給消費者的是更從容更自信的出行體驗，互相鼓勵，互相陪伴，2022有長安相伴，也是不錯的選擇。
藍鲸NE發動機
站在新時代的曆史拐點，回首過往，長安汽車160年的風風雨雨，長安汽車早已和中國的國運深刻綁定，從一窮二白到中國汽車企業的世界名片，長安汽車代表的是中華民族艱苦奮鬥、攻堅克難的民族精神，160年的歲月不論更換多少名字，不變的初心，永遠是那個為中華民族崛起而奮鬥的初心。