豐田再度擊敗大衆奪冠，但大衆的反擊可能要來了

據《汽車新聞》報道，豐田汽車集團日前表示，該集團2021年的汽車總銷量為1050萬輛，同比增長10.1%。這使豐田連續第二年成為全球最大的汽車制造商，并進一步拉開了與“老對手”大衆汽車之間的差距。

但是，“成功衛冕冠軍”的消息公布後不久，另一則消息讓投資者對豐田今年的市場表現畫上了一個問号。2月7日，豐田宣布2022年1月中國市場的新車銷量為14.88萬輛，同比大跌21.5%。截至目前，豐田并未明确指出其在華1月銷量下滑的具體原因。

中美市場雙增長

《汽車新聞》報道稱，從全球範圍來看，2021年豐田在主要汽車市場，尤其是在中國以及北美洲市場實作了銷量增長，這是該公司坐穩全球銷量頭把交椅的重要因素之一。

在豐田主要的四大汽車市場中，北美洲市場銷量為268.1萬輛，大中華地區銷量為194.4萬輛，日本市場銷量為147.6萬輛，歐洲市場銷量為103.7萬輛。

在美國市場，豐田在2021年共售出約230萬輛汽車，增長了10%以上，成功超越通用汽車，成為美國市場上銷量最大的汽車制造商。這是美國汽車業近120年曆史中，第一家取得這一成就的海外汽車制造商。外媒稱其為裡程碑式的時刻，同時也為豐田拿下全球銷冠奠定了基礎。

此外，豐田在中國市場的銷量也重新整理了紀錄。在剛剛過去的2021年，豐田在華銷量同比增長8.2%，達到194.4萬輛，連續9年實作同比增長，再創曆史新高。值得一提的是，豐田雖然在日本本土市場仍然占據主導地位，但銷量卻有所下滑。2021年，豐田在日本本土市場的銷量為210.9萬輛，相較2020年下降2.2%。

2022年考驗重重

雖然2021年豐田在銷量上取得了不俗的成績，但目前仍然承受着供應鍊短缺壓力。進入2022年以來，因新冠肺炎疫情蔓延和零部件供應短缺，豐田預計2月新車産量将比生産計劃減少約15萬輛，全球産量在70萬輛左右。

在日本本土市場，豐田已對生産計劃進行了調整。今年1月18日，豐田汽車宣布，将于今年2月暫停愛知縣元町工廠等日本國内8家工廠、11條生産線的生産任務。此外，在中國市場，由于受到天津新冠肺炎疫情的影響，豐田天津合資工廠停工了12天。

另外，“開不壞的豐田”在中國市場還面臨着品質口碑的挑戰。據統計，日系品牌2021年在中國共召回車輛153.28萬輛，而其中，僅豐田就召回了近130萬輛，幾乎涵蓋了旗下所有熱門車型。在十餘次的召回中，不少車型都涉及關鍵件品質問題。

此外，據《底特律時報》稱，豐田的部分車型在美國也有機油增多、乳化現象，同時也針對該現象發起了4萬餘輛問題車輛召回。

大衆翻盤的關鍵

據《福布斯》報道，大衆汽車集團2021年的全球銷量同比下滑了4.5%至888.2萬輛，是其十年來的最低值，敗給了對手豐田。但《福布斯》認為，豐田未來幾年在汽車市場的角逐，将很難繼續坐穩頭把交椅。而大衆如果未來能重新奪回第一名，在很大程度上将會取決于電動汽車的銷量。

2021年，大衆旗下的電動汽車銷量達到45.29萬輛，相比2020年增長了96%，電動汽車銷量占比從2020年的2.5%上升到了2021年的5.1%。

在歐洲市場，大衆去年的整體銷量為351.9萬輛，同比下降2.7%，但電動汽車的銷量達到31萬輛，同比增長61.9%，并且成為歐洲電動汽車市場的上司者之一。而在中國市場，大衆旗下的電動汽車也取得了不錯的銷量成績，2021年全年銷量達到92700輛，同比增長319.5%。不過，《福布斯》也指出，中國作為全球最大的汽車市場，2021年全年電動汽車銷量達到244.4萬輛，大衆在中國地區的電動車銷量仍然有很大的提升空間。

據 CleanTechnica 網站公布的2021年全球新能源汽車品牌銷量資料顯示，大衆汽車在去年的新能源汽車銷量榜中排名第4，在傳統汽車企業中僅落後于上汽通用五菱，而豐田排在第16位，落後于現代、梅賽德斯-奔馳等品牌。

相較于大衆、戴姆勒這些傳統車企，豐田目前在“電動化”上的布局以及取得成績都顯得“慢了一拍”。實際上，豐田應該算是新能源汽車領域的前輩，豐田普銳斯也稱得上是混動車的鼻祖。也正因為把籌碼押注在混動汽車以及氫燃料電池汽車上，豐田的“電動化”步伐依然緩慢。此外，盡管豐田的氫燃料汽車Mirai已經推出了第二代車型，但是因為成本原因，未來幾年内很難在銷量上對豐田有所幫助。