剛過完春節，特斯拉又一次上了熱搜。
外媒報道稱，一份曝光的特斯拉内部檔案中顯示，特斯拉已對上海超級工廠制造的Model 3和Model Y新車進行了減配，移除了新車電動助力轉向系統中的一個電子控制單元（ECU），而在減配前，上述車型會配備兩個相關的電子控制單元。
同時，特斯拉的減配已持續了一段時間，卻一直沒向外界公布具體資訊，目前到底有多少新車受到波及還不得而知。不過，據外媒報道稱：“數萬輛運往中國、澳洲、英國、德國和歐洲其他地區客戶的汽車”受到了影響，而特斯拉銷往北美地區（美國和加拿大）的新車是否做出了類似決定，目前也沒有更多資訊。
對于外界傳言的減配消息，特斯拉客服對外界回應時稱：“我們出廠的每一輛車一定都是符合國家規定的。”顯然，官方既然沒有明确否認減配，就意味着這件事大機率是真實的。而對于特斯拉“避重就輕”的回複，不少網友稱：“這是脫褲子放屁。”
減配會不會影響使用？
其實特斯拉減配這件事，在此前就有一定迹象。特斯拉CEO馬斯克曾于年初在推特上寫道：“天哪，今年是供應鍊的一場噩夢，而且這場噩夢還沒有結束！”同時，在1月26日，在财報電話會議上，馬斯克也表示，特斯拉在2021年面臨了“晶片短缺地獄”。
根據内部檔案和兩位特斯拉員工透露的資訊來看，正是由于“晶片短缺”，再加上2021年第四季度銷量目标的壓力，才導緻特斯拉不得不選擇減配一個電子控制單元，來保證更多新車的傳遞。
那麼，少了一個電子控制單元，對車輛的日常駕駛和行車安全是否會造成影響？回答這個問題前，先來了解下電助力轉向系統中的電子控制單元到底是幹嘛的。
此前，傳統汽車是依靠機械裝置傳遞轉向，由轉動電機、轉向齒條、和小齒輪來完成。不過，如今很多新造車企業的新車舍棄了傳統轉向裝置，使用電動助力轉向系統，而特斯拉上減配的電子控制單元，就是電動助力轉向系統中的一個重要零部件，它可以将方向盤的轉動信号，轉換為車輛的車輪轉向。
不過，很多品牌電動車的電動助力轉向系統上，隻會配備一個電子控制單元，而特斯拉此前會配備上兩個，其中此次減配的這個為備援配件。而外媒采訪特斯拉員工得到的答複是：他們認為沒有必要告知客戶該消息，因為這個零部件是備援備份，在目前的L2級輔助駕駛系統中不起作用。
但“備援”的就真的沒必要麼？答案顯然并不是這樣。
特斯拉此前之是以會在車輛上配備兩個電子控制單元，目的就是為L3級甚至更進階别輔助駕駛系統所準備的。而在如今的環境下，特斯拉的産品隻對使用者開放了L2級别的輔助駕駛功能，是以隻使用了兩個電子控制單元中的一個，另一個則處于“待機”狀态。
對于此次減配是否會造成安全隐患，《新車新技術》咨詢了某品牌汽車工程師，他稱：“由于在特斯拉如今的産品上，這個零部件暫時不參與工作，是以此次的減配不會影響使用者的正常使用，也不會對行車安全造成安全隐患。”
不過，這位汽車工程師也表示，雖然目前階段不會對使用者造成影響，但對今後的使用體驗可能會造成極大影響。他說：“特斯拉這個備援的電子控制單元，是為了更進階别駕駛輔助功能準備的，少了這個很可能買到這批車的人以後就體驗不到更進階别的輔助駕駛。”
原來，特斯拉的車型支援全棧式OTA更新，即當L3及以上級别的輔助駕駛功能，在技術上已經成熟且法律法規允許的情況下，特斯拉車主可以通過OTA更新，來實作更進階别的智能輔助駕駛。
而在輔助駕駛系統達到L3級别以上時，在松開方向盤讓車輛自動轉向與駕駛的過程中，轉向系統就需要兩個甚至更多的電子控制單元。這時候，這個被特斯拉減配的備援備件就派上了用場。
也就是說，如果特斯拉放棄對這批已經傳遞的數萬輛減配新車負責的話，那麼在今後L3級輔助駕駛功能開放的情況下，這批車主很可能就無法通過OTA來體驗到進階别的輔助駕駛功能。
減配不是不可以，方式最重要
說實話，“晶片短缺”問題影響的并不僅僅是特斯拉一家，無論是傳統車企，還是造車新勢力；是市場一線品牌，還是三四線品牌，從2020年開始整個汽車行業就深受“晶片短缺的”影響。
由于“晶片短缺”而不得不選擇“減配”，進而保證産品供應的也并非隻有特斯拉一家。但問題就在于，絕大多數“減配”的汽車品牌，都會對“減配”進行說明，并向消費者明确解決方案。
去年10月，理想汽車就曾為消費者提供了一種減配購車的方案：由于毫米波雷達晶片供應不足，部分車型可以以三顆雷達的形式傳遞，消費者日後再進行補裝。小鵬汽車也出台過類似方案，消費者可以相對早地提到沒有安裝雷達的車型。
傳統汽車品牌中也有類似的情況，比如《新車新技術》此前走訪榮威經銷商時，店内人員告知稱：由于“晶片短缺”影響，隻能夠給到一把電子遙控鑰匙，另一把為機械鑰匙，等晶片不缺以後，再将遙控鑰匙補上。
通過幾次“減配”案例可以發現，對于因為“缺芯”而不得不減配這件事，隻要品牌方能夠做到資訊公開，且提供合理的解決方案，那麼消費者也并非不能了解和接受。
回到這次特斯拉減配事件上，特斯拉最大的問題不在于對新車進行減配，而是在減配的同時，它并沒有明确向消費者進行說明情況，以及提供相應的解決方案，比如等晶片不短缺了再召回安裝回去，或者向消費者補償損失等等。
更重要的是，這并非特斯拉首次“減配”。早在2020年，就有幾十位特斯拉Model 3車主向媒體反映稱，在不知情的情況下，自己購買的國産Model 3應配置的自動駕駛硬體HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。
2020年3月10日，工業和資訊化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5元件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令後者按照《道路機動車輛生産企業及産品準入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確定生産一緻性和産品品質安全。
當時，特斯拉對媒體解釋道，自2月10日特斯拉上海工廠開始複工複産後，基于供應鍊狀況，一部分标準續航更新版Model 3車型安裝的硬體為HW2.5。但對于為何沒有在消費者提車之前就予以告知，特斯拉沒有說明。
很明顯，雖然有前車之鑒在，但特斯拉并沒有汲取教訓，再次重蹈覆轍。
AUTHOR 沈黎明
「不寫稿和鹹魚有什麼差別」