每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如
受疫情影響，虎年春節期間，就地過年人數增加，不少汽車品牌的銷售店裡也相當熱鬧。
“今年過年期間，我們店不打烊，店内的客流量比平常周末要多，僅正月初一當天就有三位車主下訂。”北京某小鵬汽車體驗中心銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。
圖檔來源：每經記者 段思瑤 攝
一位紅旗品牌銷售人員也表示，自己所在的店今年春節期間在商場開設了展示區，前來看車和訂車的人明顯增多。
不過，與商場這樣的春節高客流量區域相比，位置相對較偏遠的汽車4S店氣氛則要冷淡很多。“我們店初三就開門營業了，但到店看車、試車的人很少，成交量也少。”北京某一汽豐田4S店銷售人員說。
記者通過走訪發現，大部分汽車品牌針對春節購車推出了多項優惠活動。如，小鵬汽車針對全系車型推出送積分和禮品活動。但推出現金優惠的車型并不多，甚至已經有新能源車因補貼退坡而上調售價。
“花式”搶客
一般來說，春節當月和春節之後的一個月是汽車銷售的淡季。一方面，很多潛在消費者在春節假期忙于返鄉或旅遊，另一方面，4S店上一年度的銷售任務已經完成，在春節期間通常沒有針對性的優惠活動。但随着越來越多的人選擇就地過年，春節購車熱情進一步被催化。為了抓住這部分人群，各大汽車品牌在春節期間也推出了相應活動進行“花式”搶客。
比如，記者在上述北京某一汽豐田4S店内看到，春節消費者在該店購新卡羅拉、銳放、亞洲獅等車型可以專享2000元美容券，以及至高1萬元的置換補貼。紅旗品牌也在金融貸款補貼、置換補貼方面推出了特别方案。一汽-大衆則在春節期間推出了免費檢測及車輛狀況評估和冷卻系統、節氣門免費清洗、鑰匙電量不足電池更換等服務。
記者在走訪中發現，為了吸引到更多人，越來越多的汽車品牌選擇春節期間在商場裡開設臨時展示區。記者在北京市通州區某商場内看到，除了像小鵬汽車、蔚來汽車等這樣的商場“常駐品牌”之外，包括沃爾沃、紅旗、比亞迪等品牌也進駐商場。“這個展示區是我們臨時搭建的，主要考慮到春節期間商場的客流量比較大，從目前看成交量還可以。”一位沃爾沃品牌銷售人員說。
記者注意到，大部分汽車品牌所推出的優惠活動并非隻限于春節假期内，有的品牌已經将優惠政策延長至2月28日。上述北京某一汽豐田4S店銷售人員向記者坦言：“往年春節後是淡季，延長活動時間可以吸引一部分人群節後到店看車，以增加店内的客流量和成交量。”
現金優惠幅度無明顯變化
雖然各大汽車品牌在今年春節期間都在賣力“搶客”，但現金優惠的車型并不多。“春節期間主要是一些補貼、保養方面的優惠活動，現金優惠的幅度和年前相比沒有什麼大的變化。”據上述北京某一汽豐田4S店銷售人員介紹，卡羅拉、亞洲龍等熱銷車型的最高優惠幅度在2萬元，與年前相差無幾。
同樣，北京某東風本田4S店銷售人員也向記者表示：“思域等熱門車型隻有5000元的現金優惠，晶片短缺的影響尚在，加上原材料價格上漲，近幾個月價格都比較堅挺，而且提車時間存在諸多不确定性，是以春節沒有推出特别的降價促銷車型。”
受晶片短缺影響，目前大部分汽車品牌經銷商庫存緊張，進而導緻終端現金優惠幅度也在收縮。“過去一年優惠幅度都不大，主要還是受‘缺芯’影響。”北京某吉利汽車4S店銷售人員說。
不過，記者注意到，目前車市晶片短缺問題已經有所緩解，提車等待時間正在縮短。“UNI-T的等車時間比‘缺芯’嚴重的時候已經縮短了兩周左右，現在大概一個月左右就可以提車了。”上海某長安汽車4S店的銷售人員說。
但從目前來看，大部分汽車品牌旗下熱銷車型仍是以訂單式銷售為主。上述北京某東風本田4S店銷售人員稱：“我們店裡思域、CR-V等車型都沒有現車，隻能接受訂車，現在下訂預計今年3月能提到車。”
部分新能源車型醞釀漲價
終端價格強勢的還有新能源汽車。記者在走訪過程中發現，大部分新能源汽車在春節期間并沒有推出特别的優惠活動，甚至正在悄悄醞釀漲價。
“現在好貓全系還是在按官方售價銷售，預計将在今年3月上調價格，上漲5000元左右。”北京某歐拉品牌4S店銷售人員告訴記者。
事實上，随着2022年新能源補貼政策的出台，越來越多的汽車品牌已經官宣漲價。2月7日，據五菱汽車官網消息，五菱NanoEV全系上漲3000元。在此之前，包括比亞迪、小鵬汽車等已經明确上調旗下車型的售價。
不過，為了應對國補退坡，小鵬汽車、一汽-大衆、蔚來汽車等紛紛出台了保價政策。如，一汽-大衆宣布“在2022年2月28日完成購車，仍可享受2021年新能源國補”。
北京某蔚來汽車體驗中心銷售人員稱：“蔚來汽車2022年不會因補貼退坡而上調售價，預計将在2023年國補正式退出後價格上調1萬元左右。”
從2022年1月銷量來看，補貼退坡對新能源車銷售的影響并不大，廣汽埃安、小鵬、理想、哪吒等新能源汽車品牌的1月銷量紛紛突破1萬輛。
華安證券分析師陳曉認為，新能源車在春節前後汽車傳統淡季中展現出其韌性和趨勢，一方面逐漸消除市場對于開年訂單與傳遞的擔憂，另一方面也能夠顯示出锂電中上遊漲價對于車端需求影響有限，補貼退坡對新能源汽車市場的影響正逐漸消退。
每日經濟新聞