新能源汽車是新時代的标志性産物，在國内的造車新勢力中，創始人基本都是70後。其中，威馬汽車的沈晖算是大哥級的人物。
2021年威馬EX5銷量位居A級純電動車SUV排名第一。在不久前由中國汽車維修行業協會釋出的《2021年中國汽車售後服務客戶滿意度調查（CAACS）報告》中，威馬汽車在新能源汽車使用者滿意度榜上排名第一；其中，威馬EX5在新能源SUV車型使用者體驗評選中排名第二。
又是“華工系”
沈晖出生于上海，大學就讀于華南理工大學，之後赴美分别于美國加利福尼亞大學洛杉矶分校和美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院取得結構工程與工商管理碩士學位。畢業後，沈晖曾進入全球最大汽車零部件供應商之一的博格華納任職。随後又先後于菲亞特、吉利、博泰集團任職。2015年收購了聯合創始人杜利剛的三電系統研發企業後正式創辦威馬汽車。
江湖上有句笑話稱，整個“華工系”（華南理工大學）掌握了中國新能源車的半壁江山。沈晖也是其中一員。
“華工系”是個盛産汽車專業人才的地方。除了沈晖外，還有甯德時代的曾毓群（曾毓群大學畢業于上海交通大學，研究所學生畢業于華南理工大學）、小鵬汽車的何小鵬、億緯锂能的劉金成……如果想要參與新能源車行業很大機率會與“華工系”打交道。因為“華工系”掌握了新能源車産業的完整供應鍊。在“華工系”圈内，想要任何新能源車的原材料或者汽車元件都能找到對應的學長學弟。
如今，華南理工大學已經成為中國新能源車行業的黃埔軍校。華南理工大學培養出來的汽車專業人才為國産新能源汽車的發展奠定基礎。
擁有德國基因的威馬汽車
雖然從沈晖的履曆來看，其所服務過的公司并沒有接觸過德國，但他卻對德國情有獨鐘。
威馬汽車的英文名叫“Weltmeister”，這其實是一個德語名詞，翻譯過來叫“世界冠軍”。沈晖用德語諧音為公司命名表明了其對德國汽車産業的敬意。
2015年，沈晖創立威馬汽車後，第一時間在德國設立研發團隊。而且，這也是威馬汽車唯一的海外分部。直到今日，威馬汽車的員工數量達到1700人左右，主要分布在：德國（技術中心）、上海（總部、設計中心、研發中心）、北京（區域總部）、成都（研究院）和溫州（工廠）。
2016年，沈晖以威馬汽車創始人身份第一次公開亮相時公布了“威馬汽車”的“128戰略”，即基于德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出“STD”、“PL”2個整車平台，至少8款高品質主流智能汽車。
從中可以看出，德國的技術中心是威馬汽車的基因。從某種意義上而言，威馬汽車的内在就是德國車。
德國是老牌工業強國，勤勞、務實、專注的民族特點成為德國制造通行世界的金字招牌。沈晖選擇學習德國就是為了培養企業這種“硬實力”。
資本自然也不會錯過這樣一匹汽車行業的黑馬。威馬汽車從創立之初就受到關注。在前幾輪融資中，百度、騰訊和紅杉資本都資本界明星機構都參與其中，從C輪融資開始，國家隊陸續入局，廣州金控、上海國資投資平台、蘇州昆山基金、合肥産業引導基金等相繼跟進。2021年底，威馬汽車完成了由雅居樂領投的D++輪融資後，估值達43億美元。
威馬汽車不是汽車
新能源車無疑是下一個時代的主流汽車，傳統燃油車被淘汰隻是時間問題。雖然這是一個市場風口，但正因為人人都看到了這個機遇，是以再好的機會也會縮水。目前，國内争相湧入新能源車行業的參與者不在少數，大家都在造車，而各自的産品幾乎都大同小異沒有什麼特色。在增量時代尚未結束前，同質化競争的負面效應還不明顯，但總有一天會進入存量時代。屆時，沒有特色的産品難以守住自己的客戶。
沈晖恐怕也深知未來不确定性的風險，是以，威馬汽車提出的戰略三步驟中，越往後越和汽車沒什麼關系。根據威馬汽車的三步走戰略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為資料驅動的智能硬體公司；第三步，成長為智慧出行新生态的服務商。
現在，威馬汽車僅僅處于“第一步”階段。威馬汽車全車型定價基本在14萬至18萬之間。從其定價政策來看，主要定位中低端客戶群體。這與威馬汽車自己主張的“科技普惠”十分貼近。低價政策的優勢在于能夠快速占領市場，但劣勢是之後難以向上滲透。
是以，威馬汽車的戰略中說得很清楚，“第一步”的目的是為了推廣智能電動車，這個階段是為了讓大衆更快接受汽車行業的大變革，加快淘汰傳統燃油車。
而從“第二步”開始，威馬汽車将開始轉型。威馬汽車定性為一款硬體。既然有“硬體”自然也會有軟體與之配套。威馬汽車把自己的産品視作資料驅動的智能硬體，其中包含兩層意思：第一，威馬汽車需要自建大資料庫，這也是“第二步”中威馬汽車可能會大舉投入的設施；第二，汽車将不再是汽車，而是能與其他智能裝置銜接的硬體。
現在人們的認知中，汽車是一款獨立産品，但作為硬體的汽車将成為其他産品的一個組成部分。至于這個“其他産品”就關系到戰略的“第三步”。
在“第三步”戰略中，威馬汽車把自己定位于服務商。這意味着，在這個階段，威馬汽車将從生産型企業轉變為服務型企業。如果結合智慧出行新生态考慮的話，此類服務可能包含：呼叫、資訊咨詢、車内場景應用等。
換而言之，威馬汽車的發展方向并不是造車，而是造一款新型出行工具。這種發展方向能夠避開與其他車企的直接競争，尋找新市場新機遇。
責編:黃晟俊
版面設計:林翰
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