李逵還是李鬼？
撰文：梁志豪
一汽馬自達的退市，也許是去年國内車壇最轟動的新聞之一。
由于常年銷量低迷，且缺乏新車型支撐，本來就不受馬自達方面重視的一汽決定“不玩了”，至此，一汽馬自達終于成為了中國汽車市場的曆史，長安也成為了馬自達在國内的唯一的合作夥伴了。
而牽動着車迷們以及馬自達粉絲内心的，除了一汽馬自達車型後續的維保問題以外，還有CX-4這台車即将面臨的命運。
也許有很多人都不知道，CX-4這台原本歸屬于一汽馬自達旗下的車型，雖然從嚴格意義上來說，是一台中國特供車型，但是在相當長的一段時間裡，它卻是整個馬自達品牌在中國市場銷量支柱。一方面，在馬自達“魂動”設計理念的加持之下，CX-4的顔值與其它正統馬自達車型看齊，而轎跑SUV的車身結構又讓它的擁有CX-5所不具備的動感。
更重要的是，一向在操控上頗有追求的馬自達，并沒有因為它“血統不純”而對其不重視，是以CX-4的整體調校以及駕駛感受都有着馬自達一貫的高水準，也正因如此，消費者們對于這台車的認同度也是相當高的。
不過比較可惜的是，由于CX-4的完全知識産權并不在馬自達方面，而是在一汽手上，是以随着一汽馬自達被畫上句号，CX-4這台車也注定了将不會有後繼車型。雖然目前長安馬自達管道依舊在銷售着這台車，但是可以預見的是，留給CX-4的時間已經不多了。
一汽版“CX-4”來了？
既然一汽方面擁有CX-4這台車的專利，那他們自然也不會浪費這個大好機會。于是，在去年的11月底，一汽旗下的自主品牌一汽奔騰就宣布了即将推出自家的首款轎跑型SUV，同時也是奔騰品牌全新品牌戰略的第一款新車——奔騰B70S。
沒錯，這台車正正就是由馬自達CX-4“換殼”而來的，隻不過奔騰方面對它的整容還是比較徹底的。在前臉部分，CX-4那個備受好評的魂動設計在B70S上完全不見了蹤影，取而代之的是奔騰所謂的“光影哲學之性感曲面”設計（有夠拗口的），大尺寸的前格栅以及造型犀利的大燈設計顯得異常兇狠。
雖然個人對于奔騰的這套設計語言不敢恭維，但是不得不說，這個前臉确實是非常地吸睛。
不過，B70S車身側面的線條依舊保留了CX-4影子，快速下溜的車頂以及偏窄的車窗都讓它擁有不同于一般SUV車型的身段。而與CX-4柔和的線條不同，B70S對于細節的處理顯然要來得更加硬朗，尤其是C柱以及車尾部分。不難看出，其實一汽方面其實并不想人們将這台車與馬自達聯想到一起。
值得一提的是，雖然B70S的前臉設計有些一言難盡，但是它車尾的整體觀感卻還是挺有味道的。貫穿式的尾燈在如今已經不罕見，不過尾燈組上那宛如城牆一樣的設計确實挺有新意的。
而類似的車尾設計，我們在捷豹的I-PACE以及福特的Mustang Mach-E上其實也見過，至于奔騰的設計師有沒有受這兩台轎跑SUV的“啟發”，那我們就不得而知了。
在車身尺寸方面，奔騰B70S的擁有4555/1850/1515mm的車身三圍，整體尺寸比起CX-4要來得更加緊湊，不過2750mm的軸距反倒是比CX-4要長上50mm。
而在更多人所關心的機械部分，在與馬自達分道揚镳以後，此前那套聰明有餘但激情不足的2.0L/2.5L+6AT動力總成自然也就被一汽自家的動力所取代了。根據目前了解到的資訊，B70S将會提供1.5T以及2.0T兩種不同的動力組合，其中1.5T發動機最大功率為169馬力，最大扭矩258牛·米，比對6速手動或7速濕式雙離合變速箱。而2.0T發動機最大功率224馬力，最大扭矩340牛·米，比對的則是一台6AT變速箱。
在客觀參數上，一汽的這兩套動力都要比馬自達的兩款自然吸氣發動機強上不少，不過得益于馬自達深厚的動力調校功底，此前CX-4的動力其實并沒有收到太多抱怨的聲音。是以，這套全新的動力究竟還能不能延續此前CX-4的高口碑，還是未知之數。
由于複雜的“曆史遺留原因”，一汽奔騰B70S與馬自達CX-4這兩台車，究竟誰是李逵，誰是李鬼真的是誰也說不清。從血統上來說，一汽确實擁有這台車的完全知識産權，是以拿來打造自己的自主品牌新車确實是無可厚非。但是在不少消費者的心中，CX-4才是根正苗紅的那一位。
據悉，B70S這台車最快将于3月份正式上市，而參考此前B70轎車的售價（9.99-14.59萬元），B70S主力車型的售價大機率也會落在15萬元以内，而馬自達CX-4的起售價就已經高達14.88萬元，價格上巨大差異能否彌補品牌以及外觀設計上的落差，這個問題也需要留待市場來給出答案了。
（部分圖檔來源網絡）
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