近期，吉利釋出2021年銷量資料。資料顯示，吉利在2021年實作總銷量為132.8萬輛，較2020年同期增長1%，但是相較于吉利在年初定下的153萬輛目标則仍有不小差距。除了在銷量方面沒有達到預期外，吉利汽車早在2020年就被标普列為債務壓力較大的企業，那麼吉利真的如外媒所言壓力巨大嗎？
先來看下國際著名的評級巨頭标普給吉利下的認定。近年來在産業政策和市場趨勢的影響下，衆多整車制造企業投入大量資金到新能源及智能汽車領域。吉利、上汽、一汽、北汽、比亞迪近三年年均投入在150億元以上，而吉利更是達到了年平均400億的開支。标普發現，由于吉利在新技術以及兼并購領域投入巨大，其财務存在一定規模風險，是以将吉利的債券評級列為負面觀察，評級則維持在BBB-。
要知道，債券最高評級是AAA級，吉利的BBB-級基本表示着有一定的财務風險。标普也并非單純針對吉利，标普對全球20家主流車企都進行了更換評級，其中5家直接下調，包括日産汽車、塔塔汽車等跨國車企。就此來看，吉利顯然并非被美國資本而針對。
事實上，吉利汽車在2021年以來屢屢受挫。在2021年6月，吉利汽車撤回了在上交所科創闆的上市申請材料，終止了在科創闆上市程序。此前，吉利本打算在科創闆進行IPO，計劃新發行股票不超17.32億股，計劃募資200億元，這也将大大減輕吉利的财務開支壓力，但事與願違，吉利并沒能如願。
在營收方面，吉利在2020年度實作營收921.14億元，較2019年的974.01億元減少5.43%。2021年上半年，吉利實作營收450.32億元，雖然營收同比增長，但是淨利潤則幾乎是原地踏步，維持在了23.81億元。
就目前看，标普所言的吉利汽車财務不甚樂觀并非惡意攻擊，特别是吉利在2021年新推出了全新智能高端電動品牌—極氪。極氪仍尚未盈利，預計将對集團财務産生持續不利影響。
當然，标普也僅是對吉利财務狀況表示擔憂，相較于日産等品牌，吉利仍然很穩健。早在2019年，就有人懷疑吉利投資的戴姆勒股份存在爆倉風險，吉利無法償還當初的股權收購款90多億美元，但事後看顯然是杞人憂天。眼下的吉利比2019年要更加多元化，同時吉利在國内以及海外市場表現都很搶眼，可謂實作了集團銷量的國際國内雙循環。
對于财務風險，吉利早已是駕輕就熟。在金融危機期間并購被福特汽車抛棄的沃爾沃，當初吉利還是一家名不見經傳的地方民營企業，如今誰能想到靠着沃爾沃汽車的複活，吉利不僅在低端市場滲透率驚人，在中高端市場也成為了自主車企學習的榜樣。
展望未來，海外媒體或許仍會對吉利頗有微詞，認為吉利經營政策太過激進。的确，相較于專注于造車的長城汽車、長安汽車，吉利多元化戰略以及頻繁地并購确實稍顯急迫，但是這就是吉利的基因，也是讓吉利一躍成為千億巨頭的撒手锏。對于外媒的質疑，我們更需要有一份屬于自己的清醒認知，對民族品牌多些自信。