最新公布的資料顯示，沃爾沃在1月份全球銷量47561輛，其中中國市場銷量為14629輛，分别出現了20.2%、12.8%的同比下滑，雖然目前公布1月銷量成績的車企并不太多，但中國品牌紅旗的銷量都突破了4萬輛，領先沃爾沃一大截，看來沃爾沃這個年開得并不怎麼順利，難道認這個牌子的人越來越少了嗎？
其實無論是在全球還是國内市場，沃爾沃旗下的銷量主力都是XC60車型，在去年度該車榮獲品牌旗下銷量第一，累計賣出65036輛。不過在今年1月份，該車銷量出現了下滑，同時也出現了口碑危機。
在1月份第三方車質網的投訴排名中，XC60登上了榜單的第三名，主要原因在于疑似減配，投訴的使用者表示廠家在去年10-11月份生産的XC60車型悄悄減配了腳踢式感應尾門，并未提前發公告說明也沒有相對應的優惠，而在10月之前以及12月份生産的車型均帶有該項配置。
雖然是因為受到了晶片半導體短缺的影響，但一聲不響說減就減對于一個豪華品牌而言格局太小，看來這很大程度上也影響了口碑，車主想必也難以接受用相同的價格買到減配的産品。
回顧2021年，沃爾沃雖然實作了3.1%的增長，共賣出17.1萬輛新車，但是這份業績其實并不怎麼值得驕傲，并且反而暴露出了不少危機。在疫情之前，沃爾沃在國内市場每年的增速都達到了10%左右，2020年疫情爆發時也有7.6%的同比增長，是以在去年沃爾沃的增速放緩了許多，并且相較于凱迪拉克23.32萬、雷克薩斯22.7萬輛的資料來說，沃爾沃17.1萬的銷量也還是有不小的差距。
在很多消費者的印象裡面，沃爾沃最為明顯的标簽就是安全與環保，不過随着技術的進步，車企與車企之前的差距其實在不斷縮小，特别是豪華品牌之間，沃爾沃需要面對的都是技術實力非常雄厚的對手。同時豪華車市場的消費也具有一定的特殊性，消費者可能并不僅僅隻是關注安全或者産品本身，品牌影響力與背後的附加值其實也是非常關鍵的一部分。
衆所周知，沃爾沃在國内一向是以價換量，如果去觀察其旗下車型的售價便會發現，入門級别的XC40優惠幅度都達到了4萬多，而主力車型XC60也超過6萬，旗艦車型XC90更是突破到了10萬，這種讓利的方式能換來短期的銷量，但也形成了一種固有的印象，消費者稱沃爾沃為“跳水大王”，品牌價值越來越低，二手車保值率也比較難看。而且像旗艦車型XC90已經有8年沒有換代，作為本應展現品牌最尖端技術的車型，卻一直維持着一副老舊形象，沒有新技術落地，甚至連個大排量3.0T發動機都沒有，全系2.0T比其他對手也要弱了不少。
其實作在沃爾沃的處境略微有些尴尬，下放了價格卻沒能達到更高的銷量（至少凱迪拉克在這點上就做得比它好），同時品牌形象也被貶值。在開年不利的情況下，沃爾沃今年的這場戰役接下來又會怎麼打呢？這無疑是個難題。