在新年第一個工作日，起亞和悅達宣布拟組建合資公司，擴大投資，開啟新合營時代，4月将釋出新公司名稱，自此東風悅達起亞分家風波在起亞和悅達的再度合作下終于落下帷幕，
說起東風悅達起亞，我不得不提一下我對這個品牌的感受。在2019年底的時候，我曾去到青藏高原上最大的城市西甯，負責給西甯的起亞4s店銷售做銷售教育訓練工作。
那時候的東風悅達起亞便已經開始陷入銷量危機，在産品力持續提升的自主品牌和品牌影響力不斷更新的合資品牌的夾擊下，東風悅達起亞在消費者眼中早已淪為一個三流汽車品牌，與同源的現代早已不能相提并論，隻能依靠舉辦促銷活動來提高銷量。
在我參加的那次西甯區域的東風悅達起亞團購活動中，盡管廠家給出了高幅度的現金優惠，但在花費一周時間之後，西甯4個東風悅達起亞4S店最終的真實成交輛也并不多，同時購車的消費者年齡也基本都超過而立之年，這也說明彼時的年輕消費者對起亞的興趣也越來越低，起亞的客戶群體正在逐漸減少，與十幾年前的東風悅達起亞有着截然不同的反差。
據資料顯示，2009年東風悅達起亞累計銷量達到24萬輛，同比增長70%，同年12月銷量更是超過3萬台，同比增長102%，月銷量節節攀高，這樣的狀态一直持續到2016年，當時的東風悅達起亞年度銷量甚至達到65萬輛,在中國排名第11位，而在此之後，東風悅達起亞便開始走向了下坡路，K2、K3等主力車型銷量接連下滑，資金連年虧損。
圖檔來自乘聯會
自2017年以來，東風悅達起亞的營業收入也連續下降，不到5年的時間裡，共計虧損90.35億元，淨資産也大幅跳水，這讓東風悅達起亞這家由起亞汽車、東風汽車、悅達集團三方合資的企業甚至出現破裂，在2021年底，東風汽車更是徹底退出東風悅達起亞，出手了其持有的東風悅達起亞25%的股份，自此曾經的東風悅達起亞汽車由三方合資變為了悅達和起亞兩方合資，也就有了開頭的雙方宣布拟組建合資公司，擴大投資，開啟新合營時代。
此外，悅達起亞還将重點推進全球戰略車型和新能源車導入，至2027年将陸續投放6款全新電動車重點推進全球戰略車型和新能源車導入，至2027年将陸續投放6款全新電動車，并将整合全球資源，更好地反哺中國市場，為中國消費者提供更加值得期待的産品和服務
近些年起亞在中國市場和全球市場上的确是處于兩種不同的境地，起亞2021年度全球銷量為2,777,056輛，相比2020年增長6.5%，而在中國市場的銷量卻因為太低而一直隐而不發。
起亞能在全球市場獲得超過270萬的銷量能夠充分說明起亞有着雄厚的造車實力，其産品也能夠在全球市場上得到認可，不過唯獨是在中國市場，起亞卻并沒有給到太大的重視，明明海外版車型産品力更加優秀卻遲遲不引進國内，導緻起亞失去了把握市場節奏的機會，無論是品牌知名度還是産品力也都越來越低。
要是起亞當初能像奔馳、豐田等知名合資車企那樣将海外車型原封不動的引進到中國，甚至為中國消費者做一些優化，那起亞必将不會如今日這般憂愁。如今的悅達起亞宣布在未來将重點推進全球戰略車型，相信在全球車的引進下，起亞在中國這個強敵環伺的環境下能夠重新掌控市場節奏。