在新年第一个工作日，起亚和悦达宣布拟组建合资公司，扩大投资，开启新合营时代，4月将发布新公司名称，自此东风悦达起亚分家风波在起亚和悦达的再度合作下终于落下帷幕，
说起东风悦达起亚，我不得不提一下我对这个品牌的感受。在2019年底的时候，我曾去到青藏高原上最大的城市西宁，负责给西宁的起亚4s店销售做销售培训工作。
那时候的东风悦达起亚便已经开始陷入销量危机，在产品力持续提升的自主品牌和品牌影响力不断升级的合资品牌的夹击下，东风悦达起亚在消费者眼中早已沦为一个三流汽车品牌，与同源的现代早已不能相提并论，只能依靠举办促销活动来提高销量。
在我参加的那次西宁区域的东风悦达起亚团购活动中，尽管厂家给出了高幅度的现金优惠，但在花费一周时间之后，西宁4个东风悦达起亚4S店最终的真实成交辆也并不多，同时购车的消费者年龄也基本都超过而立之年，这也说明彼时的年轻消费者对起亚的兴趣也越来越低，起亚的客户群体正在逐渐减少，与十几年前的东风悦达起亚有着截然不同的反差。
据数据显示，2009年东风悦达起亚累计销量达到24万辆，同比增长70%，同年12月销量更是超过3万台，同比增长102%，月销量节节攀高，这样的状态一直持续到2016年，当时的东风悦达起亚年度销量甚至达到65万辆,在中国排名第11位，而在此之后，东风悦达起亚便开始走向了下坡路，K2、K3等主力车型销量接连下滑，资金连年亏损。
图片来自乘联会
自2017年以来，东风悦达起亚的营业收入也连续下降，不到5年的时间里，共计亏损90.35亿元，净资产也大幅跳水，这让东风悦达起亚这家由起亚汽车、东风汽车、悦达集团三方合资的企业甚至出现破裂，在2021年底，东风汽车更是彻底退出东风悦达起亚，出手了其持有的东风悦达起亚25%的股份，自此曾经的东风悦达起亚汽车由三方合资变为了悦达和起亚两方合资，也就有了开头的双方宣布拟组建合资公司，扩大投资，开启新合营时代。
此外，悦达起亚还将重点推进全球战略车型和新能源车导入，至2027年将陆续投放6款全新电动车重点推进全球战略车型和新能源车导入，至2027年将陆续投放6款全新电动车，并将整合全球资源，更好地反哺中国市场，为中国消费者提供更加值得期待的产品和服务
近些年起亚在中国市场和全球市场上的确是处于两种不同的境地，起亚2021年度全球销量为2,777,056辆，相比2020年增长6.5%，而在中国市场的销量却因为太低而一直隐而不发。
起亚能在全球市场获得超过270万的销量能够充分说明起亚有着雄厚的造车实力，其产品也能够在全球市场上得到认可，不过唯独是在中国市场，起亚却并没有给到太大的重视，明明海外版车型产品力更加优秀却迟迟不引进国内，导致起亚失去了把握市场节奏的机会，无论是品牌知名度还是产品力也都越来越低。
要是起亚当初能像奔驰、丰田等知名合资车企那样将海外车型原封不动的引进到中国，甚至为中国消费者做一些优化，那起亚必将不会如今日这般忧愁。如今的悦达起亚宣布在未来将重点推进全球战略车型，相信在全球车的引进下，起亚在中国这个强敌环伺的环境下能够重新掌控市场节奏。