電動車行業發展20多年，整個市場由原先的1000多家電動車品牌，如今已經銳減到了200多家，較為活躍的就隻有30多家。電動車行業深度洗牌，中小企業加速淘汰，在頭部品牌逐漸壟斷的背景下，新品牌難以破圈。
即便如此，在新國标的消費風潮下，除了電動車傳統頭部企業，各類帶着網際網路基因、資本實力雄厚的品牌，諸如哈啰、可人依舊能夠突出重圍！
目前在電動車産業領域，可分為三大勢力：第一傳統勢力，第二網際網路勢力，第三資本方勢力。這三股勢力都在各自的領域内穩步發展，不斷前進。
新、老、資三股勢力交鋒，電動車未來10年，到底是誰的“天下”？
一、傳統勢力目前占據主導地位
新國标落地後，大量獨幕喜劇牌被淘汰，行業品牌集中度提升。有資料顯示，在2019年整個電動車前五名的占有率是47.3%，2020年前五名占有率達到66.4%。
其中愛瑪和雅迪一直穩坐傳統車企頭部品牌的寶座。
愛瑪1999年創立，擁有二十多年的造車經驗，無論是車型、品牌還是管道，在行業内都是标杆。從最早生産自行車到後來轉型生産電動兩輪車，愛瑪電動車一大特色就是走時尚化的路線，追求耐用、高成本效益的産品。
雅迪成立于2001年，作為一款資深的電動車品牌，始終堅持以産品為本，積極推動行業産品創新更新，進一步夯實了中國電動車領軍企業的地位。
從目前來看，傳統電動車頭部品牌占據了市場的主導地位，牢牢把握市場佔有率。
二、網際網路勢力成功入局
自2019年新國标落地後，還有不少擁有網際網路基因的科技企業開始殺入電動車行業，通過主打智能化産品切入高端市場形成一股新勢力。
從智能短交通和服務類機器人領域起家的九号，在共享單車大戰突圍的哈啰，都在追逐電動車智能化的道路上，想方設法跑馬圈地。
九号以“真智能”進軍電動車行業，完成了電動車智能系統RideyGo，從1.0到2.0的疊代，數千家門店在全國陸續落地。
哈啰電動車進入行業一年多來，創造了VVSMART超連網車機系統、釋出智能外挂Vlink等多項智能化成果，對行業具有引領作用。
以網際網路出身的“新勢力派”憑借對智能化的騎行探索成功入局電動車兩輪車，電動車全面邁向智能化的時代也越來越近。
三、資本方勢力瘋狂湧入
随着電動車産業風口的到來，競争也愈加激烈，資本成為定勝負的關鍵力量，許多業外品牌、資本方開始以不同形式湧入電動車産業。
企業的發展需要資金實力、研發團隊的強勢支撐，台運可人作為國有企業浙江台運集團旗下的子公司，擁有足以笑傲行業的資本背書。
在行業深耕二十多年，接下來在台運集團強力支援下，進軍電動車原創市場，并制定未來10年的發展目标：成為世界級電動車領軍品牌。
台運可人擁有數百人專家級的研發團隊，獲得科技領跑的絕對實力，在優化更新現有産品的基礎上，台運可人會陸續推出世界領先的200碼以上電摩産品，以及各類電動車和電摩新品，并布局海外市場，向世界級電動車品牌邁進。
有了雄厚的資金實力支撐，未來可人将繼續保持在研發上的飽和式投入，将多項核心技術牢牢掌控在手，走向世界，為國争光！
此外，踐行“人民需要什麼，五菱就造什麼”的五菱，也對電動兩輪車出手了。
從申請機車資質，到首批車輛下線，再到正式開啟管道布局，可以說明确表示了将大規模開始進軍電動車市場，行業再迎一家真正的實力企業。
總結
電動車行業是一個充滿機遇的行業，有傳統企業破圈合作，有網際網路企業跨界而來，也有資本力量的強勢注入，在破圈、智能、跨界的新賽道上，未來行業競争也将會越來越精彩。
在電動車行業愈發激烈的形式下，三股勢力角逐，未來，誰主沉浮，讓我們拭目以待！