農曆虎年第一個工作日，各行各業都在喊開工大吉。這不，國内六大汽車集團的2022年銷量目标也成為了公衆熱議的話題。
參考不少業内人士對2022年車市的預判，在“缺芯”、“疫情散發”等諸多不确定性依然存在的當下，想完成制定的銷量目标并非容易的事。
接下來，咱們就來盤點和分析下國内六大汽車集團的2022年銷量目标，看看誰在腳踏實地？誰又在逢場作戲？
一汽集團【一汽-大衆/一汽-大衆奧迪/一汽-大衆捷達/一汽豐田/一汽紅旗/一汽奔騰】
2022年一汽集團的銷量目标是410萬輛，要在2021年的350萬輛基礎上增加17.1%。
其中，一汽-大衆計劃撐起半邊天，它領的任務是200萬輛。鑒于大衆、奧迪和捷達三個品牌去年加一起賣了1857777輛的實際情況，今年得增長15萬輛，才能完成目标。
其實，想要完成這個目标也并非容易的事。
一來去年奧迪在一線豪華品牌中被奔馳、寶馬壓着打，由于晶片短缺引起的供需失衡影響了奧迪的終端優惠，一定程度上影響了銷量；二來一汽-大衆的SUV計劃收效并不理想，新車型推出的是不少，但銷量拔尖的沒幾個，2022年想多分一杯羹依然難；三來捷達在去年就顯示出了增長疲态，廉價合資對年輕人的吸引力逐漸減弱。
再來看一汽豐田，它的目标是100萬輛，要在去年860019輛的基礎上增長近14萬輛。
實事求是地講，雖說這幾年日系車不愁賣，但一豐定這樣的目标怎麼看都有點大。畢竟目前日系品牌隻有東風日産混到了年銷百萬輛級别，就這還是靠着啟辰的貢獻才完成的。
或許一豐也對獨立後的皇冠給予了厚望，想着它能貢獻10萬+銷量，隻是2021年才獨立的它，在今年能不能一炮打紅，還是一個未知數，況且還是難度系數頗高的豪華汽車市場。
最後看下兩個自主品牌奔騰和紅旗。二者去年各自賣了57773輛和30萬輛，但2022年的目标卻不小，一個表示近期要在2025年實作80萬輛，一個要在2022年賣45-50萬輛。至于能不能完成，或許成功的可能性有多少，估計各位小夥伴自己心裡都很清楚。
東風集團【東風日産（含日産、啟辰、英菲尼迪）/東風本田/東風風神/東風風行/東風風光/神龍汽車（東風标緻、東風雪鐵龍）/岚圖汽車】
好家夥，真是一南一北兄弟倆，連銷量目标定得都這麼接近。這不，2022年東風集團的目标是400萬輛，就比一汽集團少了10萬輛。
隻不過，人家一汽集團賴好去年賣了350萬輛，而東風集團去年的銷量為327.53萬輛，還出現了5.28%的下滑，其中乘用車的銷量更是隻有257.68萬輛。不得不說，東風集團的魄力蠻大的，感覺增長個百分之二三十不是什麼困難事兒。
和一汽集團挑大梁的是合資車企一樣，東風集團也是合資唱絕對主角。兩大巨頭車企東風日産和東風本田是毋庸置疑的支柱，二者去年加一起賣了180萬+輛，雖說2022年各自具體的銷量目标還沒定，但不出意外的話這兩家依然占大頭。
需要注意的是，随着英菲尼迪被東風日産“收編”，東風日産組成了啟辰、日産和英菲尼迪的三叉戟組合，2022年或能搞出一些名堂，銷量能往上再沖一沖。但可惜的是，東風悅達起亞已經成為了曆史，雖說它貢獻的銷量和日産、本田沒法比，但沒了起亞輸血，就看神龍能不能補上這個空缺了。
接下來是風神、風行和風光自主三兄弟了，雖說他們沒有奔騰和紅旗“口氣大”，張口就定了幾十萬級的銷量目标，但有一說一，這兄弟仨2021年的表現隻能算一般。風神去年賣了98458輛，風行表現好點，賣了122261輛，風光最好，賣了159540輛，加一起也不過是380259輛，要知道東風集團的目标可是400萬輛啊。
最後是岚圖汽車了，去年它傳遞了0.68萬輛新車，就算今年産能加速，傳遞量能上去，但指望它能貢獻多大的銷量并不現實。
上汽集團【上汽榮威、上汽名爵、非凡汽車、智己汽車、上汽大通、上汽大衆（含斯柯達）、上汽通用（雪佛蘭、别克、凱迪拉克）、上汽通用五菱（含寶駿）】
有點遺憾，上汽集團并沒有制定2022年銷量目标，而是定了個2025年的flag。
具體來看，2025年計劃實作新能源汽車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%，換算下來2025年上汽集團的總銷量目标不低于844萬輛。
相比一汽和東風，這個資料蠻吓人的，尤其是整體銷量和新能源汽車的占比。盡管上汽集團2021年依然坐穩了中國車企銷量第一，全年批發銷量達到了546.4萬輛。但不要忘記，上汽集團在2021年年初可是提到了617萬輛的銷售目标，這麼一對比，還差了不少。可見體量達到一定基礎上實作更高增幅，哪有想象中那麼容易。
但有一點必須得承認，那就是上汽的自主品牌比一汽和東風争氣多了。來看資料，去年全年，上汽自主品牌銷售了285.7萬輛，占總銷量比重達到了52.3%。更進一步來看，新能源汽車銷量73.3萬輛，同比增長128.9%，海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。
說直白一些，上汽沒有像一汽和東風那樣完全靠合資撐着，它的自主、新能源以及出口都很強，這就是人家敢于叫牌的底氣。
另外，不要忘了上汽大衆和上汽通用都是優質合資車企，能輸出穩定的銷量，這麼算下來相當于上汽集團其實沒啥明顯的短闆。至于2025年的flag能不能實作，就看能不能抓住新能源的風口和海外市場了。
廣汽集團【廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田（含讴歌）、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽菲克】
相比上面三家汽車集團，廣汽集團就顯得保守和低調一些了。在2021年214.4萬輛的銷量成績單公布後，其公布了“産銷同比增長15%”的目标，換算下來就是243萬輛左右，意味着2022年要實作31.6萬輛的增長。
雖然沒有東風和上汽的自主機闆塊陣仗大，但廣汽集團的自主事業也是搞得風生水起。廣汽傳祺去年賣了324201輛，加上廣汽埃安的118159輛全年銷量，達到了不俗的442360輛，這個資料可是秒殺一些二線合資品牌了。是以有理由相信傳祺和埃安在2022年貢獻更多的額銷量。
廣汽集團的合資闆塊是兩級分化。廣汽本田和廣汽豐田能持續輸出穩定的銷量，兩家企業去年加一起貢獻了160.8萬輛銷量，雖然廣汽三菱和廣菲克持續被邊緣化，但有廣汽本田和廣汽豐田的基本盤在，完成243萬輛的銷量目标就有可能。
對了，廣汽豐田的賽那，廣汽本田的型格，廣汽傳祺的全新GS8，廣汽埃安的AION LX PLUS等可都還沒完全發力，這幾款車基本都是網紅車。基于此，廣汽集團的243萬輛銷量目标或許是六大汽車集團中相對較穩的一個。
北汽集團【北京現代、北京奔馳、北京汽車（含北京越野）、北汽藍谷（含極狐）、北汽昌河】
和上汽集團一樣，北汽集團也沒有公布2022年的集團銷量目标，或許是吸取了2021年沒有完成既定目标的教訓。
來看其2020年年初釋出的2021年235萬輛銷量目标，實際2021年隻賣了172萬輛，縮水了9.5％。有意思的是，如果抛開北京奔馳的598204輛和現代的360565輛，以及福田商用車的銷量，北汽自主乘用車的份額其實少的可憐，不出意外應該是六大汽車集團當中最少的。
但北汽集團還是藝高人膽大。據媒體報道，2022年，北汽集團将重心放在了自主品牌身上，将沖擊130萬輛的自主品牌年銷量目标，其中北汽新能源（含極狐品牌）目标銷量為30萬輛。
至于能不能完成這個目标，感興趣的小夥伴可以自行計算一下。稍微一加減你就會發現，想完成這個目标堪比登天，除非極狐像比亞迪一樣逆勢爆發，拿下百分之二三百的增長率。
長安汽車【長安汽車、長安歐尚、長安凱程、長安福特、長安馬自達】
想必各位都看到新聞報道了，長安汽車2022年銷量規劃還沒出爐，目前業界和媒體都在等待，官方最新說法為2022年銷量規劃需經董事會、股東大會審批後通過。
不過，根據長安汽車公布的2021年銷量成績來看，雖在體量上輸給了上汽和一汽，但含金量是真的高，尤其是自主機闆塊。
來看資料，2021年長安汽車集團總銷量突破230萬輛，同比增長14.8％；長安系中國品牌汽車年度銷量突破175萬輛，同比增長16.7％，其中長安系中國品牌乘用車年度銷量突破120萬輛，同比上漲23.1％。就問這樣的硬核資料，說它是六大汽車集團中的自主第一，有誰不服的？
至于長安汽車2022年銷量規劃，咱們不妨當一名吃瓜群衆，等待好戲登場就行了。
立貼為證，這些車企定下的2022銷量目标，有幾個能完成？如果你有自己的觀點和看法，歡迎在文末留言互動。