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自2021年7月1日重型柴油車國六排放标準全面實施以來，廣大卡友對于國六重卡接受度明顯不高。很多卡友都表示，國六車太嬌貴！不僅後處理系統故障多，車輛采購、營運以及維保成本也要比國五重卡高出一大截。
除此之外，也有部分卡友對車企售後網點的服務态度、服務能力和服務效率心存疑慮。他們認為，目前能夠給國六重卡做維修、保養服務的服務站相對較少，很多服務站技術人員的服務意識與能力并未跟上，進站修車經常多花冤枉錢。
為此，在“國六服務滿意度大調查”活動中，商用汽車新聞傳媒記者走訪了中國重汽濟南紫光特約服務站（以下簡稱“重汽紫光”），通過第一視角了解當下國六車輛的使用詳情，同時也為使用者檢驗車企國六服務的真實水準。
國六服務不能一蹴而就
對于部分國六使用者提出的油耗高、動力弱、故障多、服務網點少等問題，重汽紫光站長王成旭并不完全認同。他表示，現階段使用國六重卡确實存在一些痛點和問題，但是多數與車輛品質無關。
王成旭
“若是卡友添加使用正規的油品和尿素，按規範操作車輛，像DPF堵塞、尿素結晶這樣的後處理系統常見故障就能夠有效規避，國六車的性能、品質以及使用體驗也會明顯優于國五車。”他還表示，好的國六服務并不能一蹴而就，需要車企與服務站共同努力打造。
是以，王成旭認為，走在國六服務前沿的大多是深耕行業多年的老服務站，“隻有沉下心去做服務，紮實做好基礎工作，才能在服務工作中獲得先機。”以重汽紫光為例，這家中國重汽的3A級維修機關，已經從事重卡車輛售後服務工作近二十年，是濟南當地名頭響亮的老牌重卡服務站。
如今，重汽紫光擁有專業技術勞工38名，還擁有濟南最大的車輛維修工廠中的房間以及各類重卡車型的核心維修技術，年平均維修卡車數量突破6000輛。
值得注意的是，重汽紫光多次在中國重汽全國技能大賽收獲冠軍，還是濟南多家大型行政、企事業機關車輛的定點維修站，能夠配合中國重汽的400服務熱線，為重汽家族的全系産品提供24小時“不打烊”服務。可以說，在國四、國五車輛的售後服務水準上，重汽紫光已經達到行業“天花闆”。
進入“國六時代”以後，重汽紫光更是憑借領先的綜合服務實力，率先為卡友提供實時、高效的售後服務，并且收獲了使用者的一緻好評。王成旭表示，“隻要是我們的國六客戶，不管他身處何地、出現什麼故障，也不管客戶以何種方式報修，我們都會第一時間出現，為客戶及時解決車輛問題。”
高效就是“把事先做了”
在具體的服務工作上，王成旭表示，“無論排放法規怎麼變，重卡使用者對服務站和服務人員的要求沒變，那就是確定車輛的維修、保養效率。”是以，早在國六實施之前，重汽紫光便已在中國重汽的支援下完成了國六服務體系打造。他告訴記者，高效就是提前做好準備工作，“把該做的事情先做了。”
據王成旭介紹，2019年下半年，重汽紫光便已開始給4S店裡的銷售、服務人員做國六相關的知識教育訓練；2020年至今，針對服務站維修人員的國六車輛維修技能教育訓練工作也一直在有條不紊地展開。
他還表示，除了派出技術專家參加重汽的系統技能教育訓練外，在每天的早會以及每周的綜合會議上，重汽紫光都會對維修人員進行基礎知識教育訓練和技能強化教育訓練，還會開展疑難故障複盤，“一旦遇到我們解決不了的疑難問題，第一時間回報給重汽派駐的專家組，大家一起來開會讨論解決。”
如今，重汽紫光的銷售、服務人員不僅自身掌握了紮實的國六産品知識與服務技能，還能夠對進站服務的國六重卡駕駛員進行使用者教育訓練，通過文字、圖檔、三維動畫以及上門講解等形式，告知駕駛員正确的國六車輛使用、保養技巧，甚至是簡易的故障處理方式。
“其實，很多車輛的故障都是一些小問題，技師在系統中輸入車架号就能清楚顯示，并且遠端幫助使用者解決。”王成旭坦言，給使用者做教育訓練無非是兩個目的，一是幫助他們更好地使用車輛；二是確定客戶在車輛出現一些小故障時，不至于手足無措，能夠第一時間了解車輛狀況，進而更好地與技師溝通解決。
此外，重汽紫光還擁有DPF清洗裝置、四輪定位校正平台、油泵調試裝置平台、電腦檢測儀等多種維修裝置以及價值500萬元以上的配件儲備。用王成旭的話說，已經提前把消耗件、易損件、維修零件、事故件以及國六差異件儲備齊全。是以，即使是維修任務繁忙的時候，重汽紫光都能有序為進站車輛提供專業、高效的服務體驗。
而對于部分國六卡友的用車疑慮，王成旭直言，使用者首先要了解國六車輛，改變以往的用車習慣，“在采用正規的油品、尿素和配件的前提下，無論是使用還是維保，國六卡車并沒有那麼難‘伺候’。”
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