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自2021年7月1日重型柴油车国六排放标准全面实施以来，广大卡友对于国六重卡接受度明显不高。很多卡友都表示，国六车太娇贵！不仅后处理系统故障多，车辆采购、运营以及维保成本也要比国五重卡高出一大截。
除此之外，也有部分卡友对车企售后网点的服务态度、服务能力和服务效率心存疑虑。他们认为，目前能够给国六重卡做维修、保养服务的服务站相对较少，很多服务站技术人员的服务意识与能力并未跟上，进站修车经常多花冤枉钱。
为此，在“国六服务满意度大调查”活动中，商用汽车新闻传媒记者走访了中国重汽济南紫光特约服务站（以下简称“重汽紫光”），通过第一视角了解当下国六车辆的使用详情，同时也为用户检验车企国六服务的真实水平。
国六服务不能一蹴而就
对于部分国六用户提出的油耗高、动力弱、故障多、服务网点少等问题，重汽紫光站长王成旭并不完全认同。他表示，现阶段使用国六重卡确实存在一些痛点和问题，但是多数与车辆品质无关。
王成旭
“若是卡友添加使用正规的油品和尿素，按规范操作车辆，像DPF堵塞、尿素结晶这样的后处理系统常见故障就能够有效规避，国六车的性能、品质以及使用体验也会明显优于国五车。”他还表示，好的国六服务并不能一蹴而就，需要车企与服务站共同努力打造。
因此，王成旭认为，走在国六服务前沿的大多是深耕行业多年的老服务站，“只有沉下心去做服务，扎实做好基础工作，才能在服务工作中获得先机。”以重汽紫光为例，这家中国重汽的3A级维修单位，已经从事重卡车辆售后服务工作近二十年，是济南当地名头响亮的老牌重卡服务站。
如今，重汽紫光拥有专业技术工人38名，还拥有济南最大的车辆维修车间以及各类重卡车型的核心维修技术，年平均维修卡车数量突破6000辆。
值得注意的是，重汽紫光多次在中国重汽全国技能大赛收获冠军，还是济南多家大型行政、企事业单位车辆的定点维修站，能够配合中国重汽的400服务热线，为重汽家族的全系产品提供24小时“不打烊”服务。可以说，在国四、国五车辆的售后服务水平上，重汽紫光已经达到行业“天花板”。
进入“国六时代”以后，重汽紫光更是凭借领先的综合服务实力，率先为卡友提供实时、高效的售后服务，并且收获了用户的一致好评。王成旭表示，“只要是我们的国六客户，不管他身处何地、出现什么故障，也不管客户以何种方式报修，我们都会第一时间出现，为客户及时解决车辆问题。”
高效就是“把事先做了”
在具体的服务工作上，王成旭表示，“无论排放法规怎么变，重卡用户对服务站和服务人员的要求没变，那就是确保车辆的维修、保养效率。”因此，早在国六实施之前，重汽紫光便已在中国重汽的支持下完成了国六服务体系打造。他告诉记者，高效就是提前做好准备工作，“把该做的事情先做了。”
据王成旭介绍，2019年下半年，重汽紫光便已开始给4S店里的销售、服务人员做国六相关的知识培训；2020年至今，针对服务站维修人员的国六车辆维修技能培训工作也一直在有条不紊地展开。
他还表示，除了派出技术专家参加重汽的系统技能培训外，在每天的早会以及每周的综合会议上，重汽紫光都会对维修人员进行基础知识培训和技能强化培训，还会开展疑难故障复盘，“一旦遇到我们解决不了的疑难问题，第一时间反馈给重汽派驻的专家组，大家一起来开会讨论解决。”
如今，重汽紫光的销售、服务人员不仅自身掌握了扎实的国六产品知识与服务技能，还能够对进站服务的国六重卡驾驶员进行用户培训，通过文字、图片、三维动画以及上门讲解等形式，告知驾驶员正确的国六车辆使用、保养技巧，甚至是简易的故障处理方式。
“其实，很多车辆的故障都是一些小问题，技师在系统中输入车架号就能清楚显示，并且远程帮助用户解决。”王成旭坦言，给用户做培训无非是两个目的，一是帮助他们更好地使用车辆；二是确保客户在车辆出现一些小故障时，不至于手足无措，能够第一时间了解车辆状况，进而更好地与技师沟通解决。
此外，重汽紫光还拥有DPF清洗设备、四轮定位校正平台、油泵调试设备平台、电脑检测仪等多种维修设备以及价值500万元以上的配件储备。用王成旭的话说，已经提前把消耗件、易损件、维修零件、事故件以及国六差异件储备齐全。因此，即使是维修任务繁忙的时候，重汽紫光都能有序为进站车辆提供专业、高效的服务体验。
而对于部分国六卡友的用车疑虑，王成旭直言，用户首先要了解国六车辆，改变以往的用车习惯，“在采用正规的油品、尿素和配件的前提下，无论是使用还是维保，国六卡车并没有那么难‘伺候’。”
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