還記得過去在小編還在從事汽車銷售工作的時候，在4S店裡面被客戶問得最多的兩個問題“有沒有現車？”“有沒有優惠？”。甚至如果有現車的話，哪怕配置、顔色、優惠都能将就将就。但在“預售”這個概念興起之後，大家似乎對于“現車”的執着似乎已經沒有那麼強烈了。
不得不說啊，“預售”之是以能興起，毫無疑問是因為産品有着足夠的誘惑力或者有着限量的标簽，才在各行各業開始流行起來。小至到我們在某寶上預訂手辦模型、限量款化妝品，大至之前房地産開發商玩得飛起的預售在建樓盤。但實際上車子作為日常流通量較大的大宗商品，而且還有着“現車”觀念的束縛，竟然也能在預售的潮流中分一杯羹，實話實說小編還是有點意外。
撇開17年開始收定金，到現在都沒造出車的法拉第未來這樣“炒概念”的特殊案例不談，實際上現在還是有不少品牌的車子都存在“未見車先交錢”的盲訂模式。其中也不乏一些大品牌，就拿近期的例子來看，像豪華獵裝純電轎跑極氪001其實早在4月就上市，而到了21年10月才開始少量傳遞，在5月的時候就已經在說訂單已經排到2022年，而且必須接受10萬元以上的“大訂”才接收訂單，這就相當于保底給錢半年才能把車拿到手。
而另外一個例子時間跨度就更長了，說的就是蔚來，ET7從2021年年頭的NIO day釋出，至今仍然沒有進行傳遞，而2022年的NIO day又釋出了另一款運動轎車ET5,預計也得到2022年的三季度才能傳遞。可見似乎這種“未見車先交錢”的購車方式，已經成為了當下汽車交易的常态。
那可能也有人說，這都是國内造車新勢力的套路吧？诶，但就目前整個市場行情來看，即便是一些我們認為的傳統車企，也一樣開始玩着這樣的套路，除去一些真正供不應求的走量車型是真要走正常訂車流程之外，像凱迪拉克的首款純電動車型在21年11月的廣州國際車展開始預售，實際傳遞也已經計劃到了2022年的年中。除了純電動車之外，像此前再次引入的豐田86、斯巴魯BRZ這樣個性化燃油車，也是在官宣預售價之前就開啟盲訂，預計傳遞時間也預計要了2022年的3月底，其實這些都遠超此前我們對于“訂車周期”的了解。
而且根據小編的了解，這樣預訂式購車，不僅僅在國内市場盛行，在海外隻能說有過之而無不及。不知道大家還記不記得在特斯拉那台起棱起角的純電動皮卡，自從2019年釋出之後，雖然很多管道能看到它的身影，但根據官方管道消息得知，至少已經要退出到2023年才開始生産，足足4年的時間！而在去年春天大家應該還記得悍馬Hummer宣布以EV的形式複活，也是要在2023年初才正式開始生産！而且與國内市場相同的是，這樣的行為也不僅限于電動車，去年福特上市的Bronco，基本上也無緣在2022年内拿到車。
不過話說回來，這其實也僅限于“預售”套路的車型而已，現在不少剛需的車型其實訂車時間也還不算特别長，比方說之前大家都說要等很久的比亞迪DM-i和吉利星越L其實也就是3個月左右的貨期。實際上大家開始接受“預售”也是一個好的現象，正因為車子慢慢不再是“剛需”而是消費更新的信号，不過對于PPT造車，空手套白狼的行為，小編還是建議大家堅決抵制比較好，是以在今時今日，你又願意為一台車等多久呢？