今天我們拿最新一代的本田思域和上市不久的别克Pro GS來比拼比拼，看看全新換代的第11代思域和别克GS系列的全新力作，誰更具運動化格調，誰更能給你駕駛趣味。
性能測試
這兩款車的外形内飾配置大家已經有所了解了，我們留到後面在回顧，先從兩車的動力系統和實測性能資料開始說起。
0-100km/h加速測試
按照慣例測試前先将車輛的ESP電子穩定系統關閉，選擇S擋或者運動模式，關閉空調、自動啟停，采用憋轉速的方式進行起跑。
思域的最高轉速隻能憋到2500轉多一點，起跑瞬間轉速掉得比較明顯，輪胎沒有打滑，動力并未能完全發揮出來，整個加速過程沒有什麼推背感。當轉速繼續爬升後，動力才算是比較充分地釋放出來。日常駕駛感覺很輕快的它，在極限測試中實力平平。
我們從思域的測試圖表中可以起步瞬間的g值能達到0.6多一點，随着速度提升g值明顯走低。整個加速過程非常平順線性，g值曲線沒有像部分自動擋或者雙離合變速箱那樣出現短暫的大幅度波動。
100km/h-0制動測試
從測試圖表中可以看到，兩車在全力制動時g值都在-1.0g到-1.2g之間，制動力水準相當。實測11代思域百公裡時速刹停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的寬胎，刹停距離為36.95米，差距接近一米。不過總的來說，這兩款車的制動性能表現在同級别車型當中都屬于優秀水準的。
繞樁測試
繞樁是綜合考驗車輛操控性的項目，包括動力響應、轉向反應、懸挂支撐、輪胎抓地力等各方面，都會影響車輛的繞樁極限。這兩台車的動力總成比較相似，都是1.5T+CVT，輸出水準也十分接近，但轉向特性、底盤結構、輪胎型号都有所不同，那麼兩者繞起樁來誰更從容？
實測11代思域在18米等距繞樁中，極限速度為61km/h，威朗為66km/h。簡單來說，思域的底子不錯，動力響應快，轉向沉穩，但原廠調校比較保守，輪胎也比較拉垮。威朗Pro GS得益于帶有瓦特連杆的底盤，抗側傾能力優秀，再加上225/45的馬牌MC6輪胎，使其在這種高強度的駕控環境中更加遊刃有餘。
噪音測試
我們再來看看這兩款車的隔音表現。新一代思域相比上代，在隔音方面進行了一定的優化，尤其可以明顯感覺到高速行駛時胎噪大為降低。相比于同級别其他車型，威朗Pro GS的車内靜谧性比較出色，思域則依然還有進步空間。
兩車的怠速噪音值都比較低，發動機低速運轉噪音基本被隔絕，相對而言威朗Pro GS對車外環境噪音的隔絕更到位，不過兩車內插補點僅1.5分貝，人耳難以分辨出差别。不過當車輛行駛起來之後，你就可以明顯感覺到威朗Pro GS的車内更為安靜，畢竟在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度值下，它都要比思域低4分貝左右。
駕駛感受差異
靜态對比
總 結
運動化是永不過時的潮流，國内市場上15萬級主動運動的車型越來越多。但受限于價位，有的車型隻是換個套件裝裝樣子，動力弱雞操控無趣；有的則用力過猛，造型魔幻加上低成本的雙離合，淪為既無性能又無舒适的邊緣化角色。思域雖說type-R版本很炸裂，但普通版其實很買菜，各方面都不錯，顔值動力空間兼具，日常駕駛爽快又實用。威朗Pro GS則除了擁有性能範十足的造型、高配置的内裝之外，還有超強的動力水準，并營造出了足夠的駕控樂趣，作為一款頂配價格還不到16萬元的車，它顯然十分物超所值。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳烨）