今天我们拿最新一代的本田思域和上市不久的别克Pro GS来比拼比拼，看看全新换代的第11代思域和别克GS系列的全新力作，谁更具运动化格调，谁更能给你驾驶趣味。
性能测试
这两款车的外形内饰配置大家已经有所了解了，我们留到后面在回顾，先从两车的动力系统和实测性能数据开始说起。
0-100km/h加速测试
按照惯例测试前先将车辆的ESP电子稳定系统关闭，选择S挡或者运动模式，关闭空调、自动启停，采用憋转速的方式进行起跑。
思域的最高转速只能憋到2500转多一点，起跑瞬间转速掉得比较明显，轮胎没有打滑，动力并未能完全发挥出来，整个加速过程没有什么推背感。当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。日常驾驶感觉很轻快的它，在极限测试中实力平平。
我们从思域的测试图表中可以起步瞬间的g值能达到0.6多一点，随着速度提升g值明显走低。整个加速过程非常平顺线性，g值曲线没有像部分自动挡或者双离合变速箱那样出现短暂的大幅度波动。
100km/h-0制动测试
从测试图表中可以看到，两车在全力制动时g值都在-1.0g到-1.2g之间，制动力水平相当。实测11代思域百公里时速刹停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的宽胎，刹停距离为36.95米，差距接近一米。不过总的来说，这两款车的制动性能表现在同级别车型当中都属于优秀水平的。
绕桩测试
绕桩是综合考验车辆操控性的项目，包括动力响应、转向反应、悬挂支撑、轮胎抓地力等各方面，都会影响车辆的绕桩极限。这两台车的动力总成比较相似，都是1.5T+CVT，输出水平也十分接近，但转向特性、底盘结构、轮胎型号都有所不同，那么两者绕起桩来谁更从容？
实测11代思域在18米等距绕桩中，极限速度为61km/h，威朗为66km/h。简单来说，思域的底子不错，动力响应快，转向沉稳，但原厂调校比较保守，轮胎也比较拉垮。威朗Pro GS得益于带有瓦特连杆的底盘，抗侧倾能力优秀，再加上225/45的马牌MC6轮胎，使其在这种高强度的驾控环境中更加游刃有余。
噪音测试
我们再来看看这两款车的隔音表现。新一代思域相比上代，在隔音方面进行了一定的优化，尤其可以明显感觉到高速行驶时胎噪大为降低。相比于同级别其他车型，威朗Pro GS的车内静谧性比较出色，思域则依然还有进步空间。
两车的怠速噪音值都比较低，发动机低速运转噪音基本被隔绝，相对而言威朗Pro GS对车外环境噪音的隔绝更到位，不过两车差值仅1.5分贝，人耳难以分辨出差别。不过当车辆行驶起来之后，你就可以明显感觉到威朗Pro GS的车内更为安静，毕竟在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度值下，它都要比思域低4分贝左右。
驾驶感受差异
静态对比
总 结
运动化是永不过时的潮流，国内市场上15万级主动运动的车型越来越多。但受限于价位，有的车型只是换个套件装装样子，动力弱鸡操控无趣；有的则用力过猛，造型魔幻加上低成本的双离合，沦为既无性能又无舒适的边缘化角色。思域虽说type-R版本很炸裂，但普通版其实很买菜，各方面都不错，颜值动力空间兼具，日常驾驶爽快又实用。威朗Pro GS则除了拥有性能范十足的造型、高配置的内装之外，还有超强的动力水平，并营造出了足够的驾控乐趣，作为一款顶配价格还不到16万元的车，它显然十分物超所值。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）