2021年已經過去，細數起來，國産車陣營有很多令人記憶深刻的印象，譬如長城汽車的坦克300，憑借一輛車帶火一個細分市場，譬如比亞迪的插混車型，提車周期往往在3個月左右。有着如此強勢表現，2022年更受期待，最近國産車企亮出今年的目标，誰最給力呢？
比亞迪心最大，2021年累計賣出730093輛，2022年的目标為120萬輛，平均下來月銷量要達到10萬台。有難度嗎？密探君覺得有難度，不是車賣不出去，而是産能的原因。比亞迪旗下最暢銷的幾輛車，有搭載DM-i系統的插混産品，也有基于刀片電池而來的EV車型，不止于此，還在繼續擴大矩陣。
就目前曝光的新車，比亞迪漢DM-i和新款唐EV即将入列，兩車産品力都得到進一步提升，價格合适的話，不難成為爆款。軍艦系列，驅逐艦05後還有一輛全新SUV即将亮相，外觀更具辨識度，動力配置也會成為其底牌。當然也不能忽略高端品牌，比亞迪的高端車，目前還未有啥正式消息，但相信也不會拖沓太久。
奇瑞心也不小，據資料顯示，2021年集團實作銷量96.19萬輛，對于2022年，奇瑞提出了確定年銷量150萬輛、力争200萬輛的目标。目标很大，也很難實作，不過奇瑞也并非沒有殺手锏，首先海外市場就是其一大優勢點，而且新車方面也進行了深度更新。
全新風格的SUV—奇瑞OMODA 5就是最鮮明旗幟，不再延續瑞虎系列的外觀語言，轉向更受年輕消費者青睐的運動風，用無邊界前臉+溜背元素競争主流自主緊湊SUV。還有一輛全新轎車，奇瑞要向合資轎車發出挑戰，運用這些年積累的經驗，打造出競争力一流的自主選擇。
吉利和長城穩紮穩打。吉利2021年賣出1328029輛，2022年定為165萬輛，平均下來每月要達到13萬台的資料，有挑戰。吉利目前能打的車型有很多，星越L、星瑞等不愁賣，“老炮”帝豪以及博越等仍是主心骨，領克也越跑越快。長城21年賣出1280993輛，2022年定為190萬輛，同樣頗具挑戰性，哈弗系列、坦克品牌以及歐拉等是其王牌。自主車企們能否如願還有待市場回報。