2021年已经过去，细数起来，国产车阵营有很多令人记忆深刻的印象，譬如长城汽车的坦克300，凭借一辆车带火一个细分市场，譬如比亚迪的插混车型，提车周期往往在3个月左右。有着如此强势表现，2022年更受期待，最近国产车企亮出今年的目标，谁最给力呢？
比亚迪心最大，2021年累计卖出730093辆，2022年的目标为120万辆，平均下来月销量要达到10万台。有难度吗？密探君觉得有难度，不是车卖不出去，而是产能的原因。比亚迪旗下最畅销的几辆车，有搭载DM-i系统的插混产品，也有基于刀片电池而来的EV车型，不止于此，还在继续扩大矩阵。
就目前曝光的新车，比亚迪汉DM-i和新款唐EV即将入列，两车产品力都得到进一步提升，价格合适的话，不难成为爆款。军舰系列，驱逐舰05后还有一辆全新SUV即将亮相，外观更具辨识度，动力配置也会成为其底牌。当然也不能忽略高端品牌，比亚迪的高端车，目前还未有啥正式消息，但相信也不会拖沓太久。
奇瑞心也不小，据数据显示，2021年集团实现销量96.19万辆，对于2022年，奇瑞提出了确保年销量150万辆、力争200万辆的目标。目标很大，也很难实现，不过奇瑞也并非没有杀手锏，首先海外市场就是其一大优势点，而且新车方面也进行了深度升级。
全新风格的SUV—奇瑞OMODA 5就是最鲜明旗帜，不再延续瑞虎系列的外观语言，转向更受年轻消费者青睐的运动风，用无边界前脸+溜背元素竞争主流自主紧凑SUV。还有一辆全新轿车，奇瑞要向合资轿车发出挑战，运用这些年积累的经验，打造出竞争力一流的自主选择。
吉利和长城稳扎稳打。吉利2021年卖出1328029辆，2022年定为165万辆，平均下来每月要达到13万台的数据，有挑战。吉利目前能打的车型有很多，星越L、星瑞等不愁卖，“老炮”帝豪以及博越等仍是主心骨，领克也越跑越快。长城21年卖出1280993辆，2022年定为190万辆，同样颇具挑战性，哈弗系列、坦克品牌以及欧拉等是其王牌。自主车企们能否如愿还有待市场反馈。