2021年，中國皮卡市場在全國多地解禁、皮卡标準出爐、晶片短缺、疫情防控等多重因素的影響持續釋放潛力。全年皮卡狹義終端銷量以391218輛收官，繼續穩坐全球第二大皮卡市場的交椅，增長潛力在全球主要皮卡市場中位居前列。市場整體仍舊處于良性發展區間的同時，國産皮卡産品自身也在不斷進化，變得更加乘用化、高端化、智能化、網聯化，産品力和功能豐富性正在逐漸向乘用車标準靠攏，與國際接軌。
中國皮卡行業經過兩年多的飛速發展已經獲得了長足進步，然而即便如此仍然難以掩蓋皮卡車型在客觀社會環境中的尴尬，與城市顯得格格不入，難以征服最廣大的乘用生活類汽車消費者。造成這一沖突最主要的原因包括，現實政策阻力、市場刻闆印象限制、消費觀念制約，以及産品水準參差不齊，中國目前并不具備美國那樣使皮卡市場茁壯成長的土壤。
全球最嚴苛的管理環境，中國對皮卡非常不友好
每每談及中國皮卡行業發展，管理政策是絕無可能繞過的話題。中國堪稱全球皮卡車管理最嚴格的國家，限行禁行、15年強制報廢、一年一檢等沖突導緻消費潛力受到嚴重壓制，反觀東南亞、澳洲、北美等地區，則對皮卡的生産、購買、使用大開綠燈。政策阻力導緻中國皮卡市場一直處于畸形狀态，雖然産品力不斷更新，但卻始終無法擺脫貨車屬性帶來的枷鎖，難以發揮自身多用途車型的真實定位，隻能長期作為貨運車輛存在。
雖然大陸自2016年起便已開始推進皮卡解禁，并釋出了“可以使用ETC”、“取消噴字/反光條”、“取消雙證”等一系列改善用車環境的政策，但市場對皮卡的刻闆印象早已根深蒂固，絕非短時間内能夠扭轉。況且皮卡解禁等政策的落地實施并不順利，部分地區出現新政釋出後交管人員不知情或不願履行的情況，導緻使用者合法依規上路仍舊被查處，還有部分地區出現政策倒退的現象，嚴重損害市場熱情。
市場刻闆印象根深蒂固，擺脫舊形象仍需時日
中國汽車市場一直以來對皮卡都抱有嚴重的刻闆印象，導緻中國皮卡市場産生了嚴重的分化。提及國産皮卡，絕大多數消費者的認知是應用于農貿生産、工程建設、基建項目的純工具貨運車型，與生活、休閑不搭邊。提及福特猛禽、豐田坦途等售價高昂的進口車型，則是霸氣威武的豪車，屬于有錢人的玩具，普通人無福消受，市場中本應承擔商乘兩用的大衆化車型嚴重缺位。
造成這一刻闆印象的原因主要有兩方面，其一是上述提及的政策阻力，長久以來的政策限制導緻過往幾十年國産皮卡發展嚴重滞後；其二是汽車文化因素，汽車在國内很多時候是“面子”的代表，是财富與地位的象征。皮卡“可貨用可家用”屬性往往不能滿足消費者的虛榮感，自然在車型競争中處于劣勢。皮卡産品想要擺脫“低端”的标簽，仍有很長的路要走，需要從品牌塑造、産品設計、市場引導等諸多方面努力。
消費觀念的轉變明顯滞後，更新空間巨大
市場刻闆印象造成的最直接影響是消費觀念的固化，消費更新步伐相對滞後。2019年至今，國産皮卡在乘用化、智能化、科技化、高端化方向大力發展，确實在一定程度上改變了市場觀念，但主銷車型仍然以中低端車型為主。2019年前，新車銷售主要集中于7-10萬元的經濟型工具皮卡，中高端皮卡産品相對小衆。近兩年在皮卡車型高端化攻勢下，10-14萬元級别的中端車型開始成為市場熱點，但7-10萬元級工具型皮卡依然是市場中流砥柱，售價15萬元以上的高端産品逐漸被消費者接受。
是以，目前國産皮卡雖然在産品層面彌補了市場中低端經濟車型與豪華進口産品之間的空白，并逐漸得到越來越多消費者的認可與支援。但消費觀念變化明顯滞後于産品更新步伐，商用需求仍舊是市場基本盤，商乘兩用需求份額亟待進一步發掘，純乘用需求份額仍有很大的探索空間。
産品水準參差不齊，無法打動主流消費者
除去上述客觀因素，國産皮卡目前存在的最基礎的問題是産品水準參差不齊。雖然市場中誕生了多款高端乘用化産品，但綜合産品力能夠與乘用車相提并論的産品屈指可數。大部分所謂的高端乘用化車型其實并未脫離貨車研發思維，底盤架構、人機工程學、配置體驗與老款車型沒有太大差别。這些産品隻不過在消費者最容易觀察到的外觀和配置層面進行了提升，底子仍舊是沿用多年的老技術，如此不僅無法打動挑剔的主流消費人群，更沒有可能吸引乘用車消費者。
出現這種情況的主要原因就是市場環境相對固化，部分企業即便固守成規也能生存下去。中國皮卡市場相對封閉，合資品牌較少，新興品牌誕生頻率極低，導緻市場缺少足夠的活力和鲶魚效應刺激，大部分企業缺少創新意識和進步思維。是以導緻部分企業技術儲備不足，面對新興市場趨勢時沒有實力進行比對，隻能根據現有技術臨時拼湊，産品不成熟，難以達到市場要求。
寫在最後
2019年至今一直在進行的高端化、乘用化探索，是試圖改變中國皮卡市場現狀的良好開端，中國皮卡行業的進步有目共睹。但無論是管理者、生産者還是消費者，至今依然處于中國皮卡産業“革命”初期，面對過往三十多年形成的思維阻礙和環境阻力，仍有很長的路要走。
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