2021年的車市，購車風向發生了很大的轉變，從銷量資料，到口碑以及推薦值，新能源車越來越得到國人的青睐。當然，這也是因為政策鼓勵、産品力上升、技術突破等因素之後的一種必然。
随着2021年各大車企向新能源埋下的“種子”，2022年将有大批新能源車型開始傳遞，從來勢洶洶的各種自主混動，到各種更個性、更科技的特色車型，這一年的新能源車仍是很令人期待。不過今天，小編隻選出幾款比較有話題性的車型進行盤點，至于它們是誰？下面一同來看看。
有着華為光環的極狐αS 華為HI版，應該是今年傳遞比較有話題性的車型之一。相比同樣帶着華為光環，接二連三落地的賽力斯系産品，極狐αS 華為HI版，可謂姗姗來遲，讓人等得“望穿秋水”。該車本來計劃今年2月傳遞的，但有小道消息稱，極狐αS 華為HI版傳遞或推遲到6月份，具體原因是其自動駕駛系統各項功能還在打磨當中。
回歸到極狐αS 華為HI版産品本身，最大賣點是車上搭載了華為智能高階自動駕駛系統。從此前釋出的官方資訊看，這款車将搭載400TOPS算力晶片、3顆雷射雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超音波雷達。值得注意，之前有媒體探店的時候，發現其搭載華為智能高階自動駕駛系統與宣傳有些出入，不過可以确定的是鴻蒙車機系統是确定使用的。
最早的一批蔚來ET7試制車在去年9月已經下線，但傳遞應該還要在2022年第一季度的時候。蔚來ET7最值得說的是動力部分，前180kW永磁同步電機，後300kW異步感應電機，整體峰值功率480kW，整體峰值扭矩850N·m，百公裡加速3.9秒。相比ES6和ES8上搭載的前後160/240老組合，蔚來ET7在整體峰值功率和峰值扭矩上分别提升了不少。簡單一句話總結，蔚來ET7這套動力系統，配得上亮眼，耐得住橫評。
另外，蔚來ET7将是全球首批應用碳化矽功率子產品的電動車之一。在新技術的幫助下，蔚來ET7的續航裡程能夠超過1000公裡，以及搭載33個高性能感覺硬體，也是令使用者為之期待的原因之一。不過話又說回來，雖然蔚來ET7的續航表現确實驚豔，但價格方面相信也同樣“驚人”。即便是續航500公裡+的入門版車型，其指導價也達到了44.8萬元起步，續航1000公裡+的蔚來ET7的售價可能會在60萬元左右。是以，對普通消費者而言，入手蔚來ET7還是有些遙遠。
依托上汽集團、阿裡巴巴等攜手創立的高端品牌，智己L7在各方面似乎都劍指蔚來ET7。定位、定價、尺寸、性能等資料就不用多說了，甚至在外觀設計上，L7和ET7之間也确實有些神似。在自動駕駛方面，智己L7搭載了英偉達晶片以及支援雷射雷達的更新。其次，智己L7使用了很多導流槽設計去優化整車的空氣動力學，能達到與蔚來ET7一樣較低的風阻。
去年，智己對外釋出并展示了L7所搭載的IM AD自動駕駛系統在實際道路的行駛能力，并且首批Beta體驗版已經下線，甚至挂上了正式牌照行駛在上海外灘。在駕駛性能層面，智己L7擁有“四輪驅動+四輪轉向”組合，百公裡加速3.87秒、百公裡制動32.69米、輕量化的高性能全鋁底盤，及威廉姆斯團隊進行底盤調校。值得一說，今年3月智己L7将迎來大規模實車測試，屆時一試便知龍與鳳。
評選今年傳遞最具話題性的新車，沙龍機甲龍肯定是其中一款。機甲龍是長城旗下豪華新能源品牌沙龍的第一款車型，主攻40-80萬級豪華新能源市場。從機甲龍48.8萬元的定價來看，毫無疑問是目前長城汽車現售車型裡賣得最貴的，當然也是最出圈的。如果說新能源車目前的設計潮流是極簡風，那機甲龍就是反其道行之，雖然談不上有多好看，但它足夠特别。
既然是純電動車型，就不得不聊它的核心，智能科技和動力性能，這兩點也是目前機甲龍最引以為傲的。機甲龍是全球首款搭載四顆雷射雷達的車型，市面上大多數車型也就1-2顆，一次性搭載4顆，确實很“豪”。至于性能，機甲龍搭載前後永磁電機，驅動方式是主後驅的四驅系統，最大功率405kW，最大馬力551Ps，峰值扭矩750N·m，百公裡加速3.7s，比起蔚來ET7還快了0.2s。最後還可以期待一下機甲龍搭載的大禹電池，可實作800V超充，這對解決續航焦慮起到至關重要的作用。
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