2021年的车市，购车风向发生了很大的转变，从销量数据，到口碑以及推荐值，新能源车越来越得到国人的青睐。当然，这也是因为政策鼓励、产品力上升、技术突破等因素之后的一种必然。
随着2021年各大车企向新能源埋下的“种子”，2022年将有大批新能源车型开始交付，从来势汹汹的各种自主混动，到各种更个性、更科技的特色车型，这一年的新能源车仍是很令人期待。不过今天，小编只选出几款比较有话题性的车型进行盘点，至于它们是谁？下面一同来看看。
有着华为光环的极狐αS 华为HI版，应该是今年交付比较有话题性的车型之一。相比同样带着华为光环，接二连三落地的赛力斯系产品，极狐αS 华为HI版，可谓姗姗来迟，让人等得“望穿秋水”。该车本来计划今年2月交付的，但有小道消息称，极狐αS 华为HI版交付或推迟到6月份，具体原因是其自动驾驶系统各项功能还在打磨当中。
回归到极狐αS 华为HI版产品本身，最大卖点是车上搭载了华为智能高阶自动驾驶系统。从此前发布的官方信息看，这款车将搭载400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达。值得注意，之前有媒体探店的时候，发现其搭载华为智能高阶自动驾驶系统与宣传有些出入，不过可以确定的是鸿蒙车机系统是确定使用的。
最早的一批蔚来ET7试制车在去年9月已经下线，但交付应该还要在2022年第一季度的时候。蔚来ET7最值得说的是动力部分，前180kW永磁同步电机，后300kW异步感应电机，整体峰值功率480kW，整体峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。相比ES6和ES8上搭载的前后160/240老组合，蔚来ET7在整体峰值功率和峰值扭矩上分别提升了不少。简单一句话总结，蔚来ET7这套动力系统，配得上亮眼，耐得住横评。
另外，蔚来ET7将是全球首批应用碳化硅功率模块的电动车之一。在新技术的帮助下，蔚来ET7的续航里程能够超过1000公里，以及搭载33个高性能感知硬件，也是令用户为之期待的原因之一。不过话又说回来，虽然蔚来ET7的续航表现确实惊艳，但价格方面相信也同样“惊人”。即便是续航500公里+的入门版车型，其指导价也达到了44.8万元起步，续航1000公里+的蔚来ET7的售价可能会在60万元左右。所以，对普通消费者而言，入手蔚来ET7还是有些遥远。
依托上汽集团、阿里巴巴等携手创立的高端品牌，智己L7在各方面似乎都剑指蔚来ET7。定位、定价、尺寸、性能等数据就不用多说了，甚至在外观设计上，L7和ET7之间也确实有些神似。在自动驾驶方面，智己L7搭载了英伟达芯片以及支持激光雷达的升级。其次，智己L7使用了很多导流槽设计去优化整车的空气动力学，能达到与蔚来ET7一样较低的风阻。
去年，智己对外发布并展示了L7所搭载的IM AD自动驾驶系统在实际道路的行驶能力，并且首批Beta体验版已经下线，甚至挂上了正式牌照行驶在上海外滩。在驾驶性能层面，智己L7拥有“四轮驱动+四轮转向”组合，百公里加速3.87秒、百公里制动32.69米、轻量化的高性能全铝底盘，及威廉姆斯团队进行底盘调校。值得一说，今年3月智己L7将迎来大规模实车测试，届时一试便知龙与凤。
评选今年交付最具话题性的新车，沙龙机甲龙肯定是其中一款。机甲龙是长城旗下豪华新能源品牌沙龙的第一款车型，主攻40-80万级豪华新能源市场。从机甲龙48.8万元的定价来看，毫无疑问是目前长城汽车现售车型里卖得最贵的，当然也是最出圈的。如果说新能源车目前的设计潮流是极简风，那机甲龙就是反其道行之，虽然谈不上有多好看，但它足够特别。
既然是纯电动车型，就不得不聊它的核心，智能科技和动力性能，这两点也是目前机甲龙最引以为傲的。机甲龙是全球首款搭载四颗激光雷达的车型，市面上大多数车型也就1-2颗，一次性搭载4颗，确实很“豪”。至于性能，机甲龙搭载前后永磁电机，驱动方式是主后驱的四驱系统，最大功率405kW，最大马力551Ps，峰值扭矩750N·m，百公里加速3.7s，比起蔚来ET7还快了0.2s。最后还可以期待一下机甲龙搭载的大禹电池，可实现800V超充，这对解决续航焦虑起到至关重要的作用。
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