1月份，凡爾賽銷量4000多台，與其說銷量，不如說傳遞量。
根據目前我所得到的資訊，凡爾賽的産能依然不能夠保證及時傳遞，而目前市場的熱度遠不止于這4000台月回報量。
嚴格意義上來說，對于雪鐵龍或者神龍來說，能夠有一台單月銷量超4000台的新車，已經是一件相對不太容易的事情，畢竟這家企業在邊緣已經徘徊很久了。
凡爾賽的成功，我歸為一句話：在品牌價值仍然具有吸引力的情況下，産品表現出了十足的誠意。
品牌優勢。
有一位非常理性、從業超過20年的老朋友告訴我，在大衆和雪鐵龍兩個品牌之間，我一定會選擇後者，PSA擁有比大衆集團更出色的技術儲備量以及企業誠意，尤其是在中國市場，而放眼全球市場，PSA都不應該是被小觑的對手。
在中國乘用車市場中，5年前雪鐵龍還有巨大的銷量，這兩年銷量下滑的根本是因為産品跟不上時代訴求，與品牌價值高低沒有關系。
顯然，中國乘用車市場中雪鐵龍的品牌基調仍然存在，隻要有一款出色的車型登場，銷量就能明顯回暖。
産品亮點。
凡爾賽的産品優勢方方面面，設計、定位、價格、用料、配置，價格方面，14.37萬的起售價并不高，嚴格意義上來說這隻是思域1.5T的低配價格，但事實上從平台基礎分析，凡爾賽的平台屬于B級車，也就是說，雪鐵龍在用自己的B級車和主流A級車對抗。
而即便是低配車型，也保證了出色的配置表現。
比如說全系配備6氣囊、可變懸架、全景天窗、雙電動座椅、10英寸中控大屏以及LED光源大燈系統，也就是說如果不是過分挑剔配置，最低配的凡爾賽也能夠滿足豐富的用車生活。
值得一提的是，可變懸架這種配置在更進階别的車型上也難看到，但凡爾賽卻做到了全系标配，企業誠意非常足。
此外看不見的用料優勢也很足，此前在拆解凡爾賽的時候見到了比胳膊還粗的鋁合金防撞梁以及随處可見的底盤鋁合金部件。
鋁合金可以沒有，同樣有了更好，重量更輕強度更高而且成本更高的幾個亮點注定了凡爾賽在安全性上表現不錯，同時也能看得出來雪鐵龍在利潤方面是豁出去了。
當你手握16萬預算買車的時候，已經可能會考慮凡爾賽。
這不是一台普通的轎車，更不是SUV，它更像是一台旅行轎車，擁有歐洲風格更好的設計理念以及出色的配置、用料誠意，此前16萬預算可能隻能買思域、昂克賽拉等傳統轎車，但放在今天的乘用車市場中，凡爾賽的出現直接帶來了一種全新的消費理念。
而值得一提的是，歐洲市場雪鐵龍給凡爾賽用的是更小排量的三缸發動機，到了國内用的是1.6T當家發動機，同時在定價上，中國市場的凡爾賽，是全球最低。
也就是說，中國消費者也能感受到，雪鐵龍在用全球最高的配置，賣全球最低的價格。