這兩天，一條“日産或在今年國産Pathfinder”的江湖傳聞出現在網上，汽車媒體争相轉發，看這陣勢可信度似乎挺高的。不過，很快就有KOL表示已經跟廠家核實過，廠家目前“沒有這打算”。
不管傳言是真還是假，我們或許可以從産品本身和日産目前的狀況出發，讨論一下有沒有必要引進Pathfinder。
北美血統、大七座，能跟賽那一樣火？
可能很多人還沒聽過這款車，Pathfinder中文可以叫“探路者”，一看就是北美最喜歡的命名方式。沒錯，Pathfinder是針對北美市場打造的中大型SUV，第一代車型誕生于1985年，當時瞄準的對手是雪佛蘭Blazer、福特Bronco II、Jeep Cherokee、豐田4Runner、本田Passport、五十鈴MU等，可見Pathfinder也比較強調off-road能力，第一代和第三代車型采用了非承載式車身（然後在承載式和非承載式之間反複橫跳）。
2021年，日産釋出第五代Pathfinder，定位在Murano（樓蘭）和Armada（可以了解為美版途樂）之間，沿用第四代的日産D平台以及承載式車身結構，全系七座布局，搭載3.5升V6發動機和ZF 9AT變速箱。全新Pathfinder還有一個兄弟，那就是剛上市的新一代英菲尼迪QX60，兩者的軸距都為2900mm，但國産的QX60車身更長、更寬（長寬高分别為5127/2005/1767mm），海外的Pathfinder稍小一些（長寬高分别為5004/1961/1768mm）。
國内消費者對這台車陌生，是因為Pathfinder從來沒有引進國内，但得不到的永遠在騷動，就像同樣從未正式引入國内的賽那，莫名擁有極高的人氣，國産後給了4S加價比漢蘭達還狠的勇氣。有人喜歡北美車型那種粗犷大氣的風格，聽聞Pathfinder可能國産，狂喜。
既然是中大型SUV，Pathfinder的尺寸已經超過豐田漢蘭達，與大衆途昂/攬境、理想ONE相當，而一直被追趕但從未被超越的漢蘭達，和已經連續數月成為中大型SUV銷冠的理想ONE告訴我們，國人還是十分偏愛這種有大空間和實用性的大車。此外，QX60國産後将V6發動機換成動力相當的2.0T VC-TURBO發動機，同平台的Pathfinder一樣可以照辦，兩者甚至可以共用不少零部件。
是以，從市場需求和技術難度這些客觀條件來看，日産國産Pathfinder似乎不成問題。但我們還是要結合日産在中國的實際情況，到底有沒有需要再引進一款SUV？
填坑+補全版圖，引進有理由
作為日系三巨頭之一，東風日産2021年累計銷量113.48萬輛，連續7年銷量破百萬，雖然同比下滑了6.4%，但考慮到晶片短缺、疫情下的經濟大環境等客觀因素，這已經是一個令人滿意的成績。
其中，轎車是東風日産毫無疑問的銷量重心，家轎市場的王者軒逸和同比增長38.7%的天籁合計貢獻了超過67萬輛的銷量，而整個SUV陣營的銷量為35.8萬輛。雖然日子過得還可以，但我還是從中看到一些隐憂，隻不過轎車闆塊的強勢剛好抵消了這些隐憂帶來的影響，才使得看起來“過得還可以”。
本來，奇駿和逍客是日産SUV陣營的銷量擔當，兩者長期出現在銷量榜TOP 10的位置。不過，奇駿自去年換代後市場表現未達理想，銷量下滑較為明顯。為了救火，日産不得不複活老款奇駿，而新一代逍客可能會在今年上市，也可以為日産的SUV陣營注入新鮮血液。
要提振SUV的銷量，日産還需要更全面而有效的車型布局。緊湊型SUV、中型/中大型SUV是使用者最集中的細分市場，前者有逍客和奇駿兩個“馳名商标”，而中型SUV市場，不知道大家有沒有想起來——還有一款樓蘭。
雖然我個人很喜歡樓蘭個性、漂亮的造型設計，但客觀地說，它的競争力不夠強。一是2014年推出的樓蘭已有一定年頭，内飾等方面較顯老氣；二是樓蘭是一款功能服務于設計的SUV，小溜背是好看，但來到這個級别，消費者還是最想要漢蘭達、理想ONE那種方正的、正經的大七座SUV。
是以，不管是為了填補奇駿留下的銷量空洞，還是為了補全SUV版圖，在中型/中大型SUV細分市場有更好的作為，日産引進Pathfinder是一個符合情理的做法。
在美國市場，Pathfinder的售價區間（3.36-4.65萬美元）比漢蘭達還要低一些，車身尺寸卻更大，算得上是一種降維打擊。假如真的國産，定價能緊咬漢蘭達甚至更低，加上日産的品牌影響力，Pathfinder應該會有一些生機，總比一直不溫不火的樓蘭好。
不管Pathfinder最終是否會國産，日産确實需要find a path。