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從2019年初，特斯拉上海超級工廠一期項目開工建設到現在建成投産不過僅僅一年時間，激動的馬斯克稱贊這是“令人驚歎的上海速度”，還在現場跳了一段即興熱舞。
特斯拉上海超級工廠的建設速度确實十分驚人。2018年7月，特斯拉和上海市政府簽約；2018年10月28日取得土地；2019年1月7日正式開工；2019年12月30日首批整車傳遞，該工廠的建設速度簡直堪稱世界之最。這其中與上海市政府大開綠燈大有關系。特斯拉建廠的土地，價格僅為市場價的十分之一，特斯拉獲得了185億元的貸款，利率僅為3.9%，遠低于一般的商業貸款。
對此，很多人不解，特斯拉明明是美國企業，引入國内将對國産的汽車廠商帶來沖擊，上海市政府為什麼還要大力支援特斯拉呢？可以說，如果因為特斯拉是外資企業就認為上海市政府不應該扶持特斯拉的，确實是格局太小。因為挑子擔子兩頭熱，誰也不會幹吃力不讨好的事情，何況是政府的決策者。
從經濟收益看，特斯拉與上海市政府簽訂了對賭協定，協定規定，2023年年底開始特斯拉每年的納稅額必須達到22.3億元，否則特斯拉建廠的土地将會被收回。按照特斯拉Model 3 30萬元左右的售價，以及Model Y等後期車型的售價，這一目标應該不難達到，另外，特斯拉未來5年在上海工廠的投資要達到140.8億元。
從市場效應來看，距不完全統計，大陸新能源汽車從2009年到2019年的10年時間裡，補貼金額已經超千億元，但是國内電動汽車的發展卻不盡如人意，在新能源這條全新的賽道，卻完全沒有形成足以和外資相抗衡的市場競争力，反而到處鑽研如何獲得高額補貼。是以特斯拉就像一條強勁的鲇魚，将加速國内新能源行業的成長和洗牌。未來幾年，造車新勢力和傳統車企将迎來一波優勝劣汰，但是最終将推進中國新能源行業的整體發展。
可以确定的是，未來幾年，國内的汽車行業将迎來激變，在這場沒有硝煙的戰争中，究竟哪幾家車企能存活下來，就要看特斯拉這條鲶魚，能夠攪動多大的市場了。