總部落戶青島、第5000輛下線，首款産品傳遞量剛觸碰5000輛之際，“不差錢”的華人運通開始認真講起了資本故事。
據财聯社報道，華人運通就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作，考慮進行5億美元的香港IPO。
據統計，華人運通旗下的高合汽車品牌，2021年全年累計銷量4237輛。公開資料顯示，去年9月份高合HiPhi X以641輛的單月銷售，首次超過保時捷Taycan，成為50萬元以上豪華品牌電動車市場的月銷榜冠軍。
雖然與規劃的2021年傳遞量5000輛有一些差距，但高合汽車“50萬豪華電動車冠軍”的頭銜，給華人運通一些底氣。
“肯定有人要問，高合什麼時候過萬？”
“我要告訴大家，這近1000台（訂單）是7億銷售額，均價70萬。換算成7萬一台，我已經賣了一萬多了”。華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊在媒體溝通會上如是說。
“超豪人設”
對于華人運通來說，超豪有兩層含義。
一層是産品和品牌。均價近70萬的車，對标保時捷Taycan，超豪華、絕對高端的品牌定位。
“最近沒有人再問高合為什麼敢買這麼貴，而是在問我，像高合這樣的高端品牌，如何維持定位。”
去年11月6日，高合汽車釋出旗下第二款旗艦車型HiPhi Z，該車定位比HiPhi X更高，預計将于今年4月的北京車展亮相和開啟預訂，年内實作量産傳遞。
相對以高端産品切入市場主攻大衆消費市場的特斯拉等，華人運通選擇了一條不同的路徑。跟丁磊的老東家FF有異曲同工之意。
“除了做高端車型的标杆，其他赢不來尊重”。這是丁磊的初衷。
“超豪人設”另一層是，華人運通有意無意之間給業界留下的不差錢印象。
“我們在比較長的一段時間裡資金計劃是完全紮實的。”這是丁磊的經典語錄。
作為與蔚來、小鵬汽車、理想汽車等一衆新造車勢力同批誕生的造車企業，華人運通的打法與不斷融資造車的其它企業明顯不同。
公開資訊顯示，截止目前華人運通的融資資訊中，僅有2021年11月7日，獲得交通銀行上海市分行50億元人民币綜合授信支援。并且，此次授信用于公司結算業務、國際業務、公司業務、投行業務、個人業務、電子銀行等在内的金融服務，為公司生産、銷售、儲備、産品開發、技術改造等經濟活動提供金融服務。
能夠借到錢，顯然就不用辛苦四處化緣找投資，這與華人運通良好的政商背景有關。與蔚來、小鵬和理想汽車等上百億的多輪融資相比，華人運通接受外部融資的額度微乎其微，這進一步證明華人運通自身的資金實力。
對于高合汽車的市場前景，丁磊曾算了筆賬：“中國市場中50萬以上汽車産品保有量大概在120萬台，如果其中30%轉化為電動，接近40萬台。50萬現在也沒幾款車可以選擇，這裡面如果有10%買HiPhi X，月銷就不止2000台。”
雖然“不差錢”，但在首款産品上市後，華人運通也開始為資本市場融資鋪路。
在首款産品高合HiPhi X正式傳遞前，去年4月末，曾任吉利控股集團副總裁兼首席财務官的李轶梵正式加盟華人運通，并擔任首席财務官職務。顯然，華人運通引入擁有豐富資本運作經驗的李轶梵意圖非常明顯。
經過半年的準備，在首款産品初戰告捷的有利條件下，華人運通對資本市場的意圖也正大光明的擺到了桌面上。
資本市場認不認？
前有特斯拉，後有蔚來、理想汽車等車企，已經探索出一條成功的造車之路，即“高舉高打”樹立品牌影響力，再循序漸進提升銷量搶奪市場佔有率，最終在行業中占據一定的地位。
如今，華人運通面臨的競争者已經不再是同樣從0開始的草創班子，而是諸如小米、華為、東風岚圖、以及上汽集團智己等，具有雄厚實力和背景的競争者。沒有靠山的華人運通，能憑一己之力持續走通其高端品牌之路？
即使“不差錢”，但IPO被公認為造車企業最好的融資管道。是以，資本市場的認可不僅是車企造車實力的象征，也将助力車企更好更快的發展。
目前，華人運通已經具備較好的上市條件，但其并沒有趕上好時候。
公開資料顯示，2022年首月，中外資本市場中的新能源汽車概念股都出現不同程度的下滑。其中，美國納斯達克市場上的特斯拉、蔚來、小鵬汽車和理想汽車股價分别下滑13.09%、24.91%、24.48%、20.78%。港股市場上的小鵬汽車和理想汽車，股價下滑幅度超過15%。此外，中國A股市場上比亞迪、長城汽車等此前漲幅較猛的新能源汽車股，股價下滑幅度超過了10%。
顯然，中美資本市場對新能源汽車的熱度已經明顯變化。特别是今年年初，因新能源汽車補貼退坡政策變化，加上缺芯和影響導緻車企成本增加，加劇了車企的經營壓力，資本市場對此反應明顯。
在回顧高合發展時，丁磊說，在過去四年中，唯一沒有預料到的就是疫情黑天鵝，“但我們還是提前完成了傳遞”。他曾經也會思考高合的銷量什麼時候能過千，但抱着既來之則安之的心态，唯一的辦法就是拼。
産品定位在50萬級以上的華人運通，雖然不受補貼退坡的影響，但相比價格更低的新能源汽車而言，高合汽車的單車晶片需求更高，是以缺芯的持續還将直接影響傳遞進度，這對重視傳遞量的華人運通而言，将是較大的壓力。如果傳遞資料不如意，将直接影響其估值。
再加上超豪華電動汽車市場有限的購買力，華人運通要想實作盈利，要比其它造車企業的路更長。
“高合HiPhi X今年9月份的成績并不能說明銷量有巨大提升，目前的銷量應該還是前期積累下來的。”
汽車分析師張翔曾接受媒體采訪表示，他認為高和HiPhi品牌創立時間較早，今年8、9月份的銷量其實是這兩三年來不斷積累的使用者訂單，并不能說市場出現了“爆發”。
“高合汽車單月傳遞量已超過700台，平均成交價為70萬元。”去年11月丁磊曾公開透露。
綜合以上資訊，2022年高合汽車的傳遞量，是否還能持續走高仍是未知數。畢竟，50萬級的超豪華電動汽車市場規模有限。即使是第二款産品量産上市，其高昂的價格注定了并不會讓銷量猛增。
目前，高合汽車首款産品的傳遞量已經位居細分市場第一名。今年其銷量要想實作更高的突破，将難上加難。
華人運通是否會一直堅持高舉高打的路線，開創一段新的造車模式？這個問題其實已經有答案，在央視對話欄目中丁磊曾透露，華人運通的第三款量産車将是面向大衆走量的一款産品。
“活下去”對于任何一家初創公司都是首要選擇，香港IPO或許隻是華人運通資本道路上的第一站，為高合汽車豪華電動汽車品牌增加更多的資本砝碼。