經過我數年奮鬥，終于攢夠了人生中的“第一桶金”，打算拿出17萬來買輛合資SUV，當然，家裡也資助了一些，當我父母知道我想要買車時，第一時間就給了我16萬，再加上我奮鬥數年所積累的1萬元，購車預算就鎖定了17萬以内。父母還說，我隻負責買車就行了，購置稅和保險也是他們出，盛情難卻，我就勉勉強強答應了。那麼，該買哪款車型呢？家人向我推薦了豐田RAV4榮放和大衆途嶽，我個人并不是很喜歡這兩款車，可是面對家人渴望的目光，就象征性的去店裡試了試。
17萬還是很“尴尬”的，高不成低不就，想買合資緊湊型SUV隻能選低配，選擇高配國産緊湊型SUV又不甘心。比如豐田榮放，17萬隻能買“丐版”，配置很低，先不說2.0L自吸發動機+CVT無級變速箱，連個無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、真皮方向盤、液晶儀表盤都沒有，在配置上還沒有10萬的國産SUV高，動力輸出也一般，還是算了吧。再說大衆途嶽，17萬以内可以買到1.4T車型的頂配，配置上已經很高了，可是動力總成卻達不到我的預期，150馬力/250牛·米配合7擋幹式雙離合變速箱，想想就很“酸爽”。再者，它的車長隻有4.4米，隻能是入門級緊湊型SUV，也不符合我的要求。
我心裡已經有了目标，那就是東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS 2022款 400THP 共創版（下文簡稱天逸共創版）。它售價16.87萬元，價格在我的接受範圍内，我之是以青睐這款車，主要由于以下幾點願意。首先，動力上，它搭載了1.8T+8AT的動力總成，這台THP發動機是由PSA和寶馬共同研發的，它采用了雙渦管單渦輪、帶附加真空泵的渦輪增壓器、高壓缸内直噴系統、CVVT連續可變進氣正時系統等技術，帶來了211馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，動力輸出可堪比主流的2.0T發動機。
它還采用了輕量化設計，重量約為110kg，比同排量的自然吸氣發動機還要更輕一些，在愛信8AT變速箱的加持下，百公裡綜合油耗僅為6.2L，天逸共創版也是17萬以内為數不多的搭載愛信8AT變速箱的車型，那些同價位的合資SUV要麼是CVT變速箱，要麼是7DCT雙離合變速箱，要麼是6AT變速箱，而天逸共創版的8AT變速箱無疑更先進、更省油、更平順。
其次，天逸共創版的底盤懸架也是我十分青睐的部分，它的MCS大師級底盤調校配合源自于WRC冠軍技術的PHC自适應液壓穩定技術可以讓它的底盤既運動又舒适，很多媒體也用“長途不累、彎道不飄、簸路不颠”來形容它的底盤質感，在中國量産車性能大賽（CCPC）上，天逸勇奪“四冠王”，并以麋鹿測試幹燥賽道3.369秒的優異成績打破該賽事3年記錄，榮獲CCPC麋鹿測試全場第一，而且天逸還是一輛SUV，在動态表現上本身就不及轎車有優勢，它還能有這種表現，它的底盤技術可見一斑。
配置上，諸如360度全景影像、電動尾門、12.3英寸液晶儀表盤、8英寸中控螢幕、皮質座椅、真皮方向盤、無鑰匙進入/啟動、自動空調等配置，也都應有盡有。為什麼天逸共創版在保持16.87萬元的售價的同時配置還能如此豐富呢？很簡單，這是一個由使用者共創的版本，使用者喜歡哪些配置就會“共創”哪些配置，使用者喜歡什麼動力總成就會“共創”什麼動力總成，是以，它的動力、配置、底盤都是“越級”的，超越了它的價格所在，也成為了我的最佳選擇。
經過了一系列的試駕和對比後，家人們也轉變了他們的思想，一緻同意我選擇天逸共創版，父親覺得它的動力輸出很充沛，配置也很高，16.87萬元的價格十分合理。母親覺得天逸共創版的空間很大，乘坐很舒适，車内的隔音效果也很好，覺得它很适合家用。朋友覺得它的底盤很紮實，充滿韌性又不失舒适，還配有懸架軟硬調節，這在同級車型上很少見，也覺得天逸共創版很值。最後我就買了16.87萬元的天逸共創版，它還有5000元的置換補貼。事實證明買對了，懂車人：你很有眼光。