IAUTO
速度 深度 态度
導|語
2022/01/29
我是傳奇，這四個字形容廣汽傳祺的2021年，一點也不為過。
作者丨鄧勇拓
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
廣汽傳祺的2021年是充滿傳奇色彩的。
曾經曆過輝煌，也曾跌入過低谷。而現在，說廣汽傳祺度過了一個傳奇的2021年，是因為這個品牌能從低谷中重振旗鼓，在各個細分市場中找回曾經的繁榮。
2021年自主品牌所取得的成績，雖然像吉利、長城這樣的領頭羊在與其年初的銷量計劃相比都未達标，但不可忽略的是幾乎所有的自主品牌年度總銷量與之前一年相比都有所增加，也提高了市場佔有率。
對于廣汽傳祺而言，自主品牌銷量争冠似乎還不是目前的首要目标，但走好眼前的路确實是值得反思和琢磨的。這其中的具體表現，就是對于關鍵車型的把握不能有絲毫懈怠。
變則通,不變則壅。2021年是廣汽傳祺品牌煥新元年，在良多決策的主導下，通過一系列新車釋出，廣汽傳祺成功收複失地，重新實作銷量增長，全年銷量提升到了32萬輛的高水準之上。而這其中，有一款新車型功不可沒。
“豹”款，是新的實力
2021這一年，縱觀整個國内汽車市場，如果從自主品牌中挑出一款人氣最旺、評價最高、銷量也很好的轎車，那肯定是廣汽傳祺的影豹EMPOW了。
無論是新車上市，還是用戰鬥機型号對車型版本進行命名，還是選擇“飛人”蘇炳添作為新的代言人，廣汽傳祺在影豹這款新車型上的每一個新動作，都會引起不小的讨論，甚至還會出現“破圈”般的影響。無論是車迷還是消費者，對于這款車的關注度持續不減。
廣汽傳祺一直以來都有一個轎車夢。從第一款車型GA5上市開始，陸續推出了GA6、GA4等新車型，而旗艦車型GA8不僅撐起了廣汽傳祺轎車陣營的門面，更是成為當時國内少有能夠進入中大級轎車領域的自主品牌車型。
但是，在這麼多年的市場耕耘過程中，廣汽傳祺的轎車陣營一直處于不溫不火的尴尬局面。消費者對于其轎車産品的認知，除了各種國家級峰會的官方用車，就是大家經常接觸到的網約車和計程車。廣汽傳祺的轎車車型，似乎并未像其在SUV市場中那樣有一到兩款響當當的産品。
而如今，影豹這款車可以說是完美地切中了年輕人的喜好，上市之後的累計訂單量超7萬，連續月銷過萬，12月傳遞新車超過1萬台。影豹被廣大年輕使用者追捧也确實是受之無愧。
影豹成為爆款，證明廣汽傳祺有實力做好轎車。
可又仔細想想，影豹的成功是有迹可循的。在當今連勞斯萊斯這種超豪華品牌都開始主打年輕化設計的潮流下，運動化轎車處于汽車圈的風口，無論是領克03+，還是剛剛推出的長安UNI-V，無不想把握住年輕人的命脈。
而從廣汽傳祺對于影豹的設計和命名可以看出，廣汽傳祺對于這款車的信心似乎也并沒有底氣。影豹既在設計上跳出了廣汽傳祺的固有形象，又在命名上完全脫離了原本的命名體系。成功似乎因為恰巧處于年輕化的浪潮之中而有些歪打正着。
這樣的動作讓人不免擔憂，廣汽傳祺為了重振轎車市場的做法是否有些過于激進，當風口過去，未來在轎車市場的新車型又該走向何方。如果說影豹的誕生有些病急亂投醫的感覺，那麼在品牌向上的過程中，有些車型是容不得“碰運氣”的。
品牌向上不乏動力
2021年，廣汽傳祺引人矚目的新車型除了影豹，還有全新第二代GS8。回想當年，第一代GS8的出現完全打破了自主品牌20萬級價格的天花闆，讓自主品牌可以在中高端SUV市場擁有一席之地。而GS8也表現出色，自上市以來一直保持着良好的使用者口碑，累計銷量超22萬台。
俗話說，打江山易守江山難。初代GS8在後期的更新過程中有些乏力，銷量也有所回落。面對領克09以及廣汽豐田第四代漢蘭達等強勁對手的出現，如何鞏固其一直保持的領先者地位是廣汽傳祺對于GS8所寄予的期望，是以第二代車型的推出，就是帶着使命而來的。
對于如今子產品化架構已經成為各大品牌新技術的表現，廣汽傳祺對于第二代GS8也應用了代表自家最新技術的GPMA廣汽全球平台子產品化架構。面對混動化的浪潮，全新GS8還創新使用了豐田第四代增強版THS Ⅱ混合動力系統，在核心配置層面又有了新的提升。
廣汽傳祺GS8的出現，确實激發了自主品牌向上的鬥志和信念。廣汽傳祺在全新GS8上的努力，讓人看到了其對于這款産品的用心以及對這款車的重視程度，也是一種對市場的突破。當越來越多的自主品牌開始注意到這個市場時，廣汽傳祺确實容不得GS8失敗了。
同樣不能失敗的，還有廣汽傳祺在MPV市場的建樹。
M8和M6這對雙星組合，讓廣汽傳祺在壓力中找到了喘息的機會，兩款車均名列中國MPV銷量排行榜前十，以雙車114,555輛的成績，成為MPV市場最火熱的頂流。其中傳祺M8全年累計銷量66,397輛，連續27個月成為中國品牌豪華MPV銷量冠軍。
在近幾年自身轎車市場表現不溫不火，SUV市場由于GS4的神話破滅而跌落神壇，廣汽傳祺用MPV建立品牌價值的道路上，是取得階段性成功的。雖然一直以來，MPV市場都是一個多數車企不願踏足的細分領域，本就不大的市場容量和被别克GL8左右的發展趨勢，令後來者不得不對待MPV這一車型的開發，謹慎再謹慎。
在這樣的市場環境中，廣汽傳祺在MPV市場取得的成就理應需要加倍珍惜并努力鞏固這前所未有的成績。随着M8的好評度延續和全新第二代GS8的精彩亮相，讓品牌向上的形象更進一步。2021年廣汽傳祺平均單車售價近15萬元，名列中國品牌前茅，繼續引領包括自身在内的中國品牌向上發展。
成為傳奇還需努力
有人說廣汽傳祺是含着金鑰匙誕生的。背靠強大的廣汽集團，這個位于中國華南汽車工業基地的一顆自主品牌新星，有着巨大的資源依靠和技術積累，廣汽傳祺的舞台應該是更加廣闊的。
對于廣汽傳祺自身而言，2021年的成績确實值得肯定。全新第二代GS8讓這個已經在競争最激烈的20萬級SUV市場中拼殺多年的老将煥發了新鬥志，自亮相以來受到市場的廣泛好評，短時間内累計訂單超2萬台。而成為爆款的影豹預訂周期要在4個月左右，這樣的情況在一個自主品牌上可謂是現象級的存在。
GS8和影豹不辱使命，但廣汽傳祺還需更加努力。全新第二代GS8和影豹在上市後的驚人表現，一改廣汽傳祺這兩年在SUV和轎車市場的頹勢，成功收複了失地，但若想成為自主品牌中的傳奇佳話，還需要繼續努力。
曾幾何時，GS8、GA8和GM8分别在各自的領域内扮演着領軍者的角色。而随後的發展中，除了進行更名之後的傳祺M8在MPV市場還保持着不錯的市場佔有率，廣汽傳祺在SUV和轎車市場的銷量都不斷下滑。
當那個年銷量可以突破30萬輛神話的GS4在新一輪市場競争中失去了當年的意氣風發，廣汽傳祺還需要全新悍将的出現來将其SUV陣營銷量支撐起來。是以對于全新更新而來的GS4 PLUS，如何進行差異化的定位是值得思考的問題。
對于未來的發展，也需要廣汽傳祺理清思路，找準方向。随着新的一年MPV市場異軍突起，賽那、庫斯圖、新嘉華等一衆對手紛紛亮相，MPV的市場競争可謂是從未有過的激烈，如果不提升自身實力，在未來的紛争中很可能會敗下陣來。
而在轎車市場中，随着影豹的火熱，GA4和GA6的存在就顯得更加突兀，如何圍繞影豹形成全新的轎車産品矩陣是需要思考的問題。如果最後能讓人記住廣汽傳祺的轎車産品隻剩影豹，那可能真的有一點讓人惋惜。
｜鄧勇拓｜
問題不大，有車不怕。